火车和高铁目前已经成为大多数人出行的首选，国内大大小小的城市也修建了基数庞大的车站，在很多人的认知中，无论时高铁站还是火车站，必定是修建在铁路正线上的，车站、正线不分离，站房不是在铁路正线两侧，就是在铁路的正上方等地。
但是在国内的某个地级市内，却有一座设计非常奇葩的车站，它的车站主体和铁路正线完全分离，用普通人的说法就是高铁站没有修在高铁线上。如此一来乘客又该怎么坐车呢？来看一下全国仅此一例的分离式高铁站——青川站是怎样运作的。
在此之前，首先看下普通的高铁站是什么样的，一如各位在站台上所见，当列车驶入车站，首先要变更轨道，从疾驰的正线慢慢地停靠在发线，也就是靠近站台的那一条轨道。这样一来会将正线腾出来，避免列车在车站停靠时阻碍其它列车行驶。这种布局建设的车站主要分布在客运中间站以及9成以上的老火车站。 
既然西成高铁正线在山体隧道中，那设计者干脆跳出正线的束缚，在极远的地方铺设发线，以此来偏移进站的轨道，最后的车站建成后，和西成高铁的正线垂直距离有几百米。比起普通的车站，青川站的修建肯定是更加困难的，虽然这只是一个体量很小的车站，并且距离青川县城60多公里。
在青川站候车，是看不见飞驰而过的列车的，只有停靠的高铁会出现在乘客的视野中。这也是被逼无奈的选择， 若当时的建造技术更强一步，说不定会采用八达岭长城站的模式，直接将车站建在山体内部。不过青川站如此修建，也是破解了蜀道上的中国高铁难题，被称为是中国最“特殊”的高铁。
在铁路轨道的全国覆盖下，很多地形恶劣的地方都建造起了车站，这是中国人改造生存环境最伟大的工程之一，那些和外界独立、闭塞的地方，就是因为一条铁路线、一个车站，从此生活有了翻天覆地的变化。