CVT直接翻译过来就是连续可变传动，又被人称为无级变速箱，顾名思义就是没有明确的档位。它主要由两个锥形盘和一条钢带组成，然后通过油压来挤压钢带以此来调节锥形盘的宽带，从而改变变速箱的传动比。
CVT变速箱的技术虽然存在一定的短板，但是如果你想连续跑四五个小时高速，是完全没有任何问题的。或许在大多数消费者眼里，装配有CVT变速箱的车，其稳定性和耐久性一直不如AT变速箱或者手动变速箱，因为它钢带打滑的毛病一直被人诟病。
造成CVT变速箱钢带出现打滑的原因主要有两种！
第一种情况，当发动机传递的扭矩，大于钢带与带轮之间的摩擦力时，钢带与带轮之间便会出现打滑迹象。翻译过来就是激烈驾驶！比如弹射起步、猛踩油门到底、猛踩刹车、猛打方向等行为。但是转念一想，估计现在的大部分车主直到车开至报废，也舍不得猛踩油门，也从未尝试过油门到底是什么感觉，更别提什么弹射起步了。
第二种情况，当CVT变速箱温度过高，润滑油变稀时，钢带与带轮之间也会出现打滑的迹象。因为润滑油变稀就意味着油压的下降，油压下降就会导致变速器的主动轮、从动轮以及带轮之间的油压很难建立，从而造成打滑。
担心CVT不能长时间跑高速，无非就是觉得它会出现打滑嘛！当你知道上面两种造成CVT打滑的原因之后，就会明白，CVT变速箱完全可以长时间高速行驶。只要你能扛得住，CVT就能扛得住！你想想，你跑高速需要激烈驾驶吗？需要大扭矩的输出吗？如果一家车企连最基础的匀速行驶的变速箱的稳定性都不能保证，它还怎么在市场立足。
这时可能会有人担心，长时间行驶变速箱过热不就出现打滑了吗？其实这样的担心大可不必，因为现在的CVT变速箱都采用了油冷、水冷和风冷三种方式，其散热原理和发动机散热大同小异。并且变速箱电脑还植入有温度保护程序，当CVT变速箱温度过高时，就会进入过热保护模式，通过提高油压的模式防止钢带打滑。
总而言之，使用CVT变速箱跑四五个小时高速完全没有任何问题。虽然它经常被人诟病，但还不至于沦落为连高速都不能跑，并且它的换挡平顺性和油耗也是AT变速箱可望不可及的。
CVT变速箱论耐用性确实不是它的强项，可也不至于连4～5小时的高速行驶都承受不了，否则不可能成为现在三大主流自动变速箱之一，或者说无论哪种形式的变速箱如果连续行驶4～5小时会产生影响CVT变速箱我最长时间是开了10个小时左右，除了上厕所，吃点东西，也就停留15分钟左右。所以我肯定是连续开了5小时是有的。大约行驶了八百多公里。车倒是没啥影响，就是人真的是太累了。CVT只是几种变速箱其中的一种。由于专利的问题，所以很多汽车制造厂家不可能免费使用到该技术变速箱，购买使用面临两个问题，一个是被捆手捆脚供货，另一个就是成本的问题。
CVT车辆是一点儿没有问题滴，时间证明CVT变速箱连续行驶5个小时是肯定没有问题的，高速行驶路况是较良好的驾驶方式，驾驶环境不是很恶劣，对于CVT变速器来说只是常规操作。最核心的问题就是润滑和散热，CVT变速箱内部采用变速箱油进行润滑，同时利用变速箱油循环散热，把热量带到散热片，利用风冷散热，因此只要变速箱油循环正常，散热就没有问题。
测试环境，就不可能是咱们日常行车的混合工况，有低负荷运行、高负荷运行，耐久度测试通常是模拟极端环境，因为在极端环境下所得出的测试结果才更有说服力，所以对于变速箱的耐久度测试因为放出的油跟新加进去的油颜色一样清澈透明，根本没有一点杂质。其实cvt变速箱结构简单实用，传动效率高，确实如营销人员所说的终生免维护。
它是很皮实的，CVT虽然扭力不会很大，但是它的耐用性还是很强的，连续跑高速十小时都有过，除去上厕所吃饭时间等，基本都是在高速行驶中，变速箱一点问题也没有，就是人比较累。
很多车主反映，CVT变速器是著名的“瓷娃娃”，对工作条件要求严格，稍有不慎就会损坏。CVT变速器在冷启动行驶时有低温保护，在高温行驶时容易打滑，在坡道上行驶时不能承受过大的扭矩。CVT变速器既然不能满足恶劣的工况，在一般的行驶条件下，比如高速行驶四五个小时，会不会损坏？关于这个问题，《汽车概述》就谈谈个人看法！
中国地大物博，很多车主经常开长途。以120 km/h的高速连续行驶四五个小时是正常的，CVT变速器高速运转时，钢带旋转非常快。在这种工作状态下，钢带和滑轮之间会有打滑和磨损吗？变速器的油温会急剧上升吗？它能承受这样恶劣的工作条件吗？
其实在我看来，CVT变速器虽然不如AT变速器可靠，但是耐久性和稳定性还是很好的。虽然它在高温、低温、高海拔、爬坡等路况下行驶时有各种缺点，但各大汽车公司都通过各种控制保护控制逻辑对其进行了改进，以满足普通车主的需求。完全没有问题。“经过对无级变速器发展过程的实地考察，我坚信无级变速器很难操作。”
我测试过日产1.6LCVT和丰田卡罗拉1.2TCVT车辆的最高时速。这些车辆的最大速度基本在190 km/h左右，换句话说，这些车辆的CVT变速器可以满足190 km/h的正常行驶速度，虽然钢带的速度增加很快，但是钢带旋转产生的离心力增加，钢带上的载荷也很大，变速器会为锥齿轮提供足够的油压，防止CVT传动带与皮带连接。
此外，在CVT变速器的开发过程中，需要测试每个车速的耐久性和稳定性。120km/h的速度对于普通人来说是很高的，但是对于机动车来说，这个速度值只是一个正常的水平，所以在车辆的开发过程中需要测试这个速度值的耐久性。
对于CVT变速器来说，除了润滑之外，变速器的油也是一种动力传递介质。在油的作用下，CVT变速器的斜齿轮需要压住钢带，防止CVT变速器打滑。但变速器油的特性受温度影响显著，温度过低，油粘度过高，流动性差，温度过高，油粘度很低，流动性超好。但是CVT变速器的各个油路都不是密封的。油的流动性越强，油路油压下降越明显，使CVT变速器容易打滑。因此，CVT变速器的油液需要控制在一定的温度范围内。
CVT变速器油温有两种冷却方式，一种是风冷，一种是水冷。空冷，CVT外表面会有铝合金散热器，CVT传动油在此流动，与外界空气产生热交换，以保证CVT传动油温不太高；对于水冷，当CVT变速器油温高时，CVT变速器油会流入发动机水分散体，水分散体散热后再流入CVT变速器。
因此，CVT变速器在长距离高速运行时，产生和损失的热量会趋于平衡，CVT变速器的油温会趋于稳定，不会出现温度过高等异常现象。
CVT变速器是很怕热的，但是CVT变速器有很优秀的散热控制系统。当车辆以120km/h的高速连续行驶四五个小时后，CVT变速器的发热和散热会趋于平衡，CVT变速器的油温会达到一个相对稳定和安全的值。