机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。
飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方
等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，
再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。
扩展资料：
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：
L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）
这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点。
下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
参考资料：百度百科——飞机的升力
飞机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。
飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方
等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，
再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。
拓展资料：
升力就是向上的力，在机翼得上下表面产生了压强差。飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
参考资料：百度百科_飞机升力
L=1/2pV^2CS (L就是升力）
解释：
p—飞行高度的空气密度，空气密度的大小从低到高是逐渐减小的（也就是大家理解的高度越高空气越稀薄）
C— 升力系数，升力系数是随着飞机迎角的增大而增大，当飞机达到临界迎角（迎角就是飞机的翼弦和相对气流方向的夹角）时的升力系数也处于最大值Cmax，当超过临界迎角之后飞机的升力系数会急剧下降，同时飞机的升力也会急剧减少，也就是大家所熟知stall失速状态。
V—飞机的空速，飞机相对于空气的运动速度。正如吧友们说的那样，空速和地速是不一样的。
S—机翼的平面投影面积，机翼的投影面积越大，升力也就越大。
扩展回答：
飞机升力产生的原因：
机翼上表面空气流速大于下表面的空气流速，上、下表面存在压强差，因而有压力差，这就是产生升力的原因。
参考资料：飞机的升力
本回答被网友采纳2，飞机的升力来源：来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。
3，飞机产生升力的库塔条件：在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
其中,L表示飞机的升力,
q在空气动力学中表示动压,它的计算公式为 q = ρv^2/2
(^表示平方)即 q = ρ×v×v/2 ,ρ表示飞机的飞行状态的空 气密度,(与海拔高度有关,海拔越高,其值越小,一般由查相应的表可以找到),v表示飞机的飞行速度.
s 表示的是参考面积,一般情况下,可以只取飞机的机翼面积.
另外,在空气动力学中,根据这个公式,以及力的平衡原理,推导出了一个由积分方法计算的公式,由于它需要清楚的知道飞机表面个部分的压力和摩擦力分布,且用到积分,所以比这个公式复杂得多.表示出来也很麻烦.