从理论上说，军机能进行空中加油，客机也可以，但目前还没有哪款客机安装有空中加油的装置。因为一般来说，客机每次飞行，都会加满油料，并且有专人检查的，不会发生油料消耗完毕还没飞到目的地的事情。其次，就是空中加油是个难度很大的活，危险系数也很大，弄不好会机毁人亡，谁也不会拿一飞机乘客的性命来开玩笑。
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第1个回答 2013-11-06
客机是没有空中受油能力的。在飞行前，机组与签派员会对本次飞行所需用油量做精确的计算，一次国内飞行的携带油量包括航线用油+飞到最远备降场上并等待45分钟油量+起落油量+地面用油所以民航客机是不需要空中加油的。 那个据说空客可以的，估计也是据自己说的吧？客机在备份燃油耗尽后除了迫降没有第二条路！
第2个回答 2019-02-17
没有必要 因为客机所需要的燃油经在机组做准备时都会经过严谨的计算
客机航班燃油共规划了6份（国际）
滑行燃油Taxi Fuel
指飞机在地面滑行时所消耗的燃油 包含辅助动力装置(APU)所消耗的燃油
航程燃油Trip Fuel
飞机进入跑道加速滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆整个过程所需的燃油
备降燃油Aliternate Fuel
如降落机场出现严重流控或者突发情况机场关闭或较长时间无法使用就需要前往附近合适机场进行备降
额外燃油Extra Fuel
如果在航线与备降航线中出现需要等待、天气原因需要饶飞、临时改变飞行高度层、本场五边等等
这些因素所需的燃油称为额外燃油（也叫应急燃油Contingency Fuel）
备份燃油Reserve Fuel
如果在备降机场做进近的时候再次出现紧急情况需要复飞
就需要再次复飞前往另一个备降机场 这时候前四份燃油都消耗完了 就需要备份燃油 对于国内航班它相当于飞机以正常巡航
消耗飞行45分钟的油量 应对极端意外情况
最终备份燃油FNL RSV Fuel
指考虑到规定的燃油优良指示系统误差后，飞机能以等待空速在高于机场标高1500英尺的高度上飞行30分钟的油量
除了以上6份燃油的计算
还会根据当天航班的配载情况和经济指数以及天气情况进行计算
如您所虑每次航班飞行前备降紧急情况都已经做好了充足的准备
战斗机因为本身重量不大、油箱空间不大 。做机动、开加力消耗燃油快而需要空中加油
客机根本不需要空中加油 也没有任何客机有空中加油 另外也不会加满油箱
客机航班燃油共规划了6份（国际）
滑行燃油Taxi Fuel
指飞机在地面滑行时所消耗的燃油 包含辅助动力装置(APU)所消耗的燃油
航程燃油Trip Fuel
飞机进入跑道加速滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆整个过程所需的燃油
备降燃油Aliternate Fuel
如降落机场出现严重流控或者突发情况机场关闭或较长时间无法使用就需要前往附近合适机场进行备降
额外燃油Extra Fuel
如果在航线与备降航线中出现需要等待、天气原因需要饶飞、临时改变飞行高度层、本场五边等等
这些因素所需的燃油称为额外燃油（也叫应急燃油Contingency Fuel）
备份燃油Reserve Fuel
如果在备降机场做进近的时候再次出现紧急情况需要复飞
就需要再次复飞前往另一个备降机场 这时候前四份燃油都消耗完了 就需要备份燃油 对于国内航班它相当于飞机以正常巡航
消耗飞行45分钟的油量 应对极端意外情况
最终备份燃油FNL RSV Fuel
指考虑到规定的燃油优良指示系统误差后，飞机能以等待空速在高于机场标高1500英尺的高度上飞行30分钟的油量
除了以上6份燃油的计算
还会根据当天航班的配载情况和经济指数以及天气情况进行计算
如您所虑每次航班飞行前备降紧急情况都已经做好了充足的准备
战斗机因为本身重量不大、油箱空间不大 。做机动、开加力消耗燃油快而需要空中加油
客机根本不需要空中加油 也没有任何客机有空中加油 另外也不会加满油箱
第3个回答 2013-11-06
不能。客机每次飞行前都会检查油量，确保每次飞行都足以应对突发情况，当不能在此处迫降时，会请求在别处迫降
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