请介绍一下HXN3和HXN5的配属情况？

Question

以及相关背景资料，谢谢！

Answer 1

HXN3型内燃机车配属：
沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）
沈阳铁路局苏家屯机务段（沈局苏段）

HXN5型内燃机车配属：
哈尔滨铁路局哈尔滨机务段（哈局哈段）
乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段（乌局库段）
北京铁路局怀柔北机务段（京局怀段）
沈阳铁路局吉林机务段（沈局吉段）
西安铁路局新丰镇机务段（西局新段）
沈阳铁路局白城机务段（沈局白段）

运用情况：
HXN3：
配属沈局辽段的HXN3由通辽、四平、白城、锦州、大安北、京局怀段支配运用，担当通霍线、平齐线、大郑线、长白线、京通线、沈山线的货运和少部分客运牵引任务。
配属沈局苏段的HXN3由苏家屯机务段丹东运用车间，和大连机务段金州运用车间、大石桥运用车间支配运用，担当沈丹线、沈大线、沟海线的牵引任务。
HXN5：
配属哈局的220台HXN5除三棵树机务段外的其他机务段共同支配运用。（车号0001-0220）
配属京局怀段的HXN5由怀柔北机务段怀柔北运用车间，丰台机务段丰台运用车间，石家庄机务段共同支配运用，担当货运或者部分临客牵引任务。
配属沈阳铁路局吉林机务段的HXN5共有120台，车号0471-0590，配属初期由吉林，梅河口，苏家屯，白城四个机务段共同支配运用。随后白城机务段配属了新型HXN5之后，HXN5便由吉林，梅河口，苏家屯三个机务段支配运用了，吉林机务段吉林运用车间、图们运用车间支配HXN5担当长图线，沈吉线（北沈吉），图佳线的货运牵引任务。梅河口机务段梅河口运用车间、通化运用车间支配HXN5担当四梅线，沈吉线（南沈吉），梅集线的货运牵引任务。苏家屯机务段丹东运用车间支配HXN5担当沈丹线货运牵引任务。
配属西安铁路局新丰镇机务段的HXN5共有60台，车号0591-0650。
配属沈阳铁路局白城机务段的HXN5共有50台，车号2001-2050。该HXN5为戚墅堰机车车辆厂在原HXN5的基础上改造的，在后部增加了一个司机室。也就是在原HXN5的基础上，把副操纵台挪到了后面，降低了司机室高度。砂箱由车体挪到了转向架上，停放制动手动缓解阀也从原HXN5的左2.3右4.5轮变成了左1.3右4.6轮。将机车的微波炉，电冰箱，电炉子等生活设备挪到了第二司机室。机车的CCBII制动系统也从原HXN5的司机室下部挪到了冷却室的后部墙壁上。喇叭也有原HXN5的车顶中部挪到了两端司机室的头灯下部。两端司机室增加了摄像头，一个在副司机侧的顶部，一个在副司机侧瞭望玻璃前。其他的无变化，仍然是外走廊车体。由通辽机务段，白城机务段白城运用车间，大安北运用车间，担当平齐线，大郑线，长白线的货运牵引任务。

HXN3和HXN5相比的优缺点
HXN3优点：司机室环境好，舒适度较好。因司机室和机车的车体的隔离的，所以柴油机的噪音很小，高速运行时几乎听不到。在司机室就可以知道油箱的油位。转向架的减震设计合理，所以机车过曲线以及道岔时很平稳。司机室空间大（几乎可以与HXD3D相媲美），副操纵台如饭桌一样大，可以放很多东西。牵引列车出现空转时，机车会自动撒砂并降低功率，待空转消除后重新加大功率。
HXN3缺点：鸣笛设计不合理，因HXN3的鸣笛电空阀在司机的头顶上，喇叭在头灯下部，瞭望玻璃上部，所以鸣笛很响，根本是无法忍受的，时间长了耳朵会得病。其次是HXN3的故障率很高，虽然没有DF4的故障率高，但是也快了。还有就是HXN3的牵引功率小，柴油机满载时只有3900kW的牵引功率（HXN3本身跟HXN5一样同样拥有4400kW的牵引功率，原因是因为通辽机务段配属HXN3的初期，通辽总是用单机HXN3在通霍线拉万吨煤列，EMD看不下去了，因为他们觉得通辽太糟蹋机车，所以便把HXN3的牵引功率调低了，其次也是因为功率太大空转的太厉害）。

HXN5的优点：喇叭在车顶中部，所以鸣笛时司机室没有很大的噪音。故障率很低，几乎没有故障。其次就是HXN5的牵引功率大，柴油机的额定功率4660kW，最大运用功率也同样是4660kW，机车牵引功率4400kW，比HXN3更有劲。因为是单司机室，一个司机室两个操纵台，换端操纵时不需要经过噪音极大的机械间。
HXN5的缺点：司机室的舒适度不如HXN3，司机室和车体是连接的，所以不免会出现柴油机的噪音（相对DF4，DF11G来说，HXN5的司机室噪音就不是那么大了）。因为司机室设置的高，重心也就很高，所以运行当中就免不了晃动了，过曲线和道岔的时候如同地震一样晃动。还有就是是单司机室，正向运行还好说，逆向运行瞭望就极为困难，因为HXN5的散热单节是美国人设计的平房形状，所以会有瞭望死角。逆向调车作业，出段挂车的情况下需要在前面用手信号领车，天气好的话还好说，冬天，下雨下雪的情况下就太倒霉了。最后就是HXN5这个车在线路上运行的时候是很节省燃油的，但是停车的话就浪费燃油了。因为电脑总是控制柴油机自动提转速打温，使柴油机温度和水温保持在一定范围内，尤其以冬天最明显。最后就是HXN5这个车的空转是很严重的，一旦出现空转，机车就如同没有了牵引力。初期HXN5配属吉林机务段的时候跟HXN3也基本一样，遇空转时降功撒砂，空转消除后重新加功率。后来GE的工作人员到吉林机务段对吉林机务段配属的HXN5进行了机车控制软件改造，改造了之后，HXN5遇空转虽然还是自动撒砂，但是不降功了，开始干刨钢轨，也就出现了去年梅河口司机拿吉段HXN5把沈吉铁路的一段钢轨给刨了一个大坑，钢轨刨堆了。
综上所述，HXN3的优点却恰恰是HXN5的缺点，HXN3的缺点却是HXN5的优点。同样是美国车，差别就是这么大。最后再说说戚墅堰改造的双头HXN5吧，话说这个车故障率比HXN3还高，因为是戚墅堰自己给改造的，很多GE的技术没有攻破。开始运用的时候，只要开始牵引列车，这个改造的HXN5就开始出毛病了，要么牵引受限，要么柴油机自动停机，要么电脑死机不控列车等等。这个双头的HXN5不得不说是个很大的失败，基本就是这些。

注：本人在沈阳铁路局吉林机务段工作，开的就是HXN5，HXN3也开过，所以对本段的情况是熟悉的。