第1个回答 2024-04-23
2018年，长安汽车总裁朱华荣预测，在未来的3到5年内，汽车行业的洗牌将变得常见，大多数汽车品牌将被淘汰，而90%的造车新势力将走向失败。到了2020年1月6日，美团网创始人王兴表示，中国汽车行业最终只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企包括一汽、东风、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家民企是吉利、长城、比亚迪；以及3家造车新势力，它们是理想、蔚来、小鹏。据说理想汽车正在积极准备IPO，作为理想汽车的投资人，王兴在做出这一预测时可能有所偏袒，这也可以理解为他为理想汽车进行的正面宣传。
王兴的微博发布后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示不同意。沈晖说：“我和王兴很熟，但他提到的12家车企中竟然没有威马，我希望能和他打一个赌。”在威马黄明数冈工厂的一个技术交流日上，沈晖提出了赌注：“如果威马在2020年进入新势力交付量前三名，王兴要亲自送一份外卖给我，地点和时间不限；如果威马没有达到这个目标，我将送一辆车给王兴，任他挑选。”作为旁观者，你更看好王兴还是沈晖？换句话说，威马能进入造车新势力的前三名吗？
先来看看威马的底气：从销量来看，威马表示2019年共销售了16,876辆车。其中，威马EX5是销量最好的单一车型。即使在全球范围内，2019年的Q1至Q3季度，威马占据了1.16%的市场份额。从融资情况来看，2019年3月，威马完成了30亿元人民币的C轮融资，累计融资金额接近230亿元人民币。此外，D轮融资也在进行中。在工厂建设方面，威马选择了自建工厂，这比代工更具优势。威马还构建了以Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎为核心的技术矩阵。在自动驾驶方面，威马的L2/L3/L4级自动驾驶技术正在协同发展，并已形成一个升级闭环。2019年已实现L2级自动驾驶技术的量产，2020年将实现L3级自动驾驶技术的量产落地。2020年，威马还计划与百度合作，实现L4级别的Valet Parking自主泊车功能的量产落地。在销售渠道方面，威马汽车的新零售渠道网络已达到186家，覆盖111个城市，最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。在充电网络布局方面，威马与国家电网等12家充电服务商合作，累计接入超过20万根公共充电桩。
再来看看威马的挑战：首先，2019年被称为汽车行业的寒冬，对于2020年的汽车市场，业内人士并不乐观。中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为，“车市寒冬将持续很长时间，2020年探底的可能性不大。”在这样一个背景下，传统车企的日子也不好过，大众和福特等开始裁员，对于造车新势力来说，融资的难度进一步加大。其次，威马面临的竞争非常激烈。据悉，中国的新兴造车企业数量已经超过了100家，虽然威马目前处于头部企业，但其核心竞争力并不明显。此外，中国电动汽车市场的私人消费者有限。小鹏汽车董事长何小鹏认为，2019年新能源车的实际销量可能只有十几万辆。目前，新能源汽车市场的大部分份额被租赁公司和网约车消化，私人购买量不大。威马的口号是“电动汽车的普及者”，但在市场容量有限的情况下，实现这一目标难度较大。
那么，你认为最终的结果会是：王兴送外卖还是沈晖送车？假如只有三家造车新势力能够生存下来，你会选择哪一家？欢迎留言分享你的看法。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。