1、对于汽车生产厂商来说，国六b的实施是一次大浪淘沙的竞争过程
国六B标准对汽车生产厂商的技术水平和生产工艺提出了更高的要求，需要加强技术研发和生产管理，以满足更为严格的排放标准。
相较于国六a，国六b对CO、THC、NOx等多种污染物排放要求限制更为严格。其中，国六 b 要求汽油车 CO 下降 29%，THC（碳氢化合物）下降 50%，NMHC（非甲烷总烃）下降 49%，NOx（氮氧化合物）降 42%，PM（悬浮颗粒物）下降 33%，排放限值要求全面看齐甚至超过国际标准。不仅如此，法规还新增了RDE测试，法规实施后销售的车型都需要按照RDE重新实验并申报公告，这对于改善空气质量与保护公众健康有重要意义，但也对主机厂以及供应商均提出了更高的要求。
事实上，从执行6-a开始，一线车企就已做好准备和标准升级，基本都跳过了6-a标准，直接按照6-b的标准打造车辆，车辆的申报信息也一步到位的达到了B阶段。自主品牌里诸如长安汽车、长城汽车、吉利汽车等一线品牌，合资品牌里的大众汽车、丰田汽车、别克汽车等一线品牌的车辆均已实现了b标准，提前实现标准既能打消用户的疑虑也能提升产品竞争力。
另一方面，国六b标准的实施也会加剧传统车企向新能源的转型，接下来，可能有更多的车企把研发转向新能源汽车方向，加速新能源汽车的发展，对于某些新能源品牌而言，这也是一场大洗牌。
总之，对于车企来说，国六b标准的执行其实是一次“人工造浪，大浪淘沙”！把有研发能力的企业推上更高的高度，以加速整个行业的技术进步，同时也会加速劣质企业的淘汰。
2、对于新车市场来说，国六b标准的实施不会带来大的价格影响
汽车市场三四月份的降价大战虽然有这次国六排放标准调整带来的影响，但影响不大，因为一些热门汽车品牌早已经储备或执行了b标准。
尽管中汽协宣称，截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万台，含已采购部件的库存超过200万台，但经过几个月促销后，目前库存实际已降至百万台以内。现在政策“给予半年销售过渡期”后，相当于给经销商和企业吃了一颗定心丸。这对于稳定当前经销商和企业心态，避免市场大起大落具有积极意义。
以后的新车市场降价肯定会长期存在，但也没有多大便宜可捡，因为好车不愁卖，能够有优惠促销的自然是不好卖的冷门车型，或者说存在一定短板的产品。
