1、上午好，车身铁皮的薄厚和安全性没有直接的关系主要取决于里面的防撞梁，承重结构和车架，再结实的铁皮也架不住事故的时候猛烈的撞击；如果没有衣服，或者穿非常薄的衣服，肌肤直接与机械接触，稍有差错，直接就伤到骨骼了，我们肯定不希望这种现象的发生使用强度更高的车身覆盖件，就像这些衣服的作用一样，在汽车发生碰撞时，可以更好的保护汽车自身的安全；这种说法是非常不科学的，同样也是错误的而这也是很多人对汽车安全的严重误解车身铁皮指的是车身覆盖物，只起到美观和空气流通的作用发生碰撞时，车身铁皮无法保护车内乘客当然，钣金的厚度不会影响汽车的安全系数车。
2、每当人们谈到日系车的时候，口中提到的几个词汇除了有省油毛病少操控不错以外，就是日系车皮薄，不安全确实，在绝大多数人的认知里，车皮的厚与薄似乎能直接关系到汽车的安全等级日系车辆总给我们一种皮薄车轻的；汽车的皮薄并不代表安全性能不高这两者并没有过多的冲突，汽车皮主要决定的是汽车的受力性，可以通过材料进行判断，一般汽车车皮采用的材料都属于耐撞材质的，所以抗力性比较好，当汽车受到外力的时候，不容易出现变形的状况；日系车皮薄安全性差，这一说法是不正确的其实车皮的薄厚与安全性关系并不大，安全性而是与车辆的整体结构和安全配置有直接关系日系车皮也都是经过国家的标准认证的，大家完全不用担心在购买日系车辆以后，在防撞的安全性；当然是安全的，因为结构强度足够，而且日系车在车身结构强度方面也不差，至少不比同级别的欧系车差所以日系车的轻薄不安全其实是一种习惯性的偏见，很难因为习惯而消失日本球迷和德国球迷之间不断的博弈，就是无法；有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度车身表面抗凹刚性避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板；这种观点是错误的，尤其是对于日系车你可以对比一下老皇冠的钢板厚度，比现在的德系车的钢板还要厚其实车身轻量化设计是一个所有车企都在研究的课题更薄的钢板不只减轻了车辆的重量，还可以降低油耗，提高车辆的操控。
3、日系车皮薄车轻并非不安全，因为车子的安全系数和车身的重量其实并没有太大关系众所周知，决定汽车安全系数的重要因素是汽车的车身结构至于发出日系车皮薄车轻不安全的言论，可能是国人带着民族情绪去看待这件事了汽车；而那些细皮嫩肉的奶油小生，内心又能强大到哪里去呢所以，说车皮太薄 汽车 安全性较差，在某种程度上也是正确的，另外，车身覆盖件的薄厚及强度的高低，在一定程度上也反应了车企的造车态度和 汽车 的安全理念；汽车车身铁皮薄，会减轻车辆负担，会减少油耗但是，也会造成隔音效果差安全系数降低。
4、所以，出于保护乘员的目的，车身的不同部位软硬程度也应该做得不同，这些都需要设计师进行综合考虑并不是越薄越好，该怎么样就应该怎么样不应该可以而为之其实，因汽车碰撞所造成的车身变形和破坏，有相当一部分是汽车；现在的汽车安全理念采用的是溃缩模式，这种模式简单地说，就是在设计过程中，对需要严格保护的驾驶室部分采用大量的热成型钢或高强度钢进行包裹，而对于车身前部的溃缩区，采用确实日系车在用料上不如德系车来的实在，皮薄。
5、燃油经济性比较少，空间大，日系车薄皮大馅我们都知道，但是并非安全性都差，丰田算是另类，中保研对各种车子的碰撞中，丰田多款车子碰撞成绩都很优秀，第一名还是丰田奕泽大众车中国的神车，铁皮也够厚，但是安全系数真的。
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