CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感。
CVT用在小排量的城市用车的小型车上能发挥它的平顺节能性，但一旦用在大排量，严格来说不止是大排量了，现在的T时代，应该说达到2.4自吸的马力水平以上的都非常容易出问题。CVT，它的变速原理是利用滑轮和钢带的相对运动，完全依靠两者之间的静摩擦力来传递动力。这种结构不如齿轮可靠，一旦出现钢带和滑轮的相对滑动就会出现剧烈磨损。
AT机型使用的换挡结构是行星齿轮组，主流类型以莱式齿轮组为主；这种依靠齿轮啮合传动的结构总会有极高的耐用性，说白了就是齿轮不磨损坏就能持续使用。AT变速箱的优点是，换挡不用人工干预，故障率低，只要定期更换变速箱油，基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高，换挡慢，油耗偏高，从早期的4at5at,到现在常用的6at，和高端的8at9at10at，甚至还在发展进化，我们却不曾听说8速双离合9速双离合10速双离合，这就足够说明at的耐用可靠性了。
整体来说CVT无级变速器的结构相对简单，体积也很小，批量生产的情况下成本比普通变速器要低，由于它是无级变速的工作状态，所以与一般的厂家发动更容易搭配调试，AT主要的卖点就是耐用度。这得益于其液力变矩器加行星齿轮组的结构，液力变矩器能很好的在动力断开与衔接的时候起到缓冲作用。
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