故障诊断：维修技师接修该车后，试车启动，发动机无着火迹象。用诊断仪读故障码，诊断仪显示有8个故障码（如图3所示）：①P0402，实际进气量小于设定进气量；②P1607，ECU对于仪表的发动机转速输出连线断路；③P161A, ECU对仪表预热灯的输出断路；④P161B, ECU对系统故障灯的输出连线断路；⑤P0341,凸轮轴信号错误；⑥P0335，无曲轴信号；⑦ P0513，发送和接收的防盗信号（ECU防盗针脚信号）不一致；⑧U0426，由于20未收到响应导致点火锁止。该车在维修之前发动机工作是正常的，不可能同时存在8个真实故障，先用诊断仪清除故障码，反复启动发动机就是不着车。再次查询故障码，还剩P0513故障码（如图4所示），这个故障码反复清除几次都清除不掉，看来是个真实的故障码。分析检测到的故障码好像与修理（更换的元件）内容没有什么关联，但是清除不掉的P0513故障码与柴油发动机不着车的故障现象是有关系的。故障排除过程有三点特殊情况，一是，曲轴与飞轮的安装位置。在其他车型电控柴油机上不可能发生，其他车型的电控柴油机飞轮与曲轴之间的安装已全部采用了自动定位，不等距螺栓孔或定位销等方式。原因是GW2.8TC型增压共轨柴油机的原机采用的是五十铃公司的4JB1柴油机，而4JB1柴油机并不是电控柴油机，飞轮与曲轴的安装无定位要求，维修人员在没有资料的情况下容易发生安装错误，使发动机无法启动着车。二是，存储了防盗方面的故障码。由于发动机在长期连续启动不着车时，发动机控制单元接收到与配气相位错误的曲轴位置传感器信号，发动机控制单元应记录曲轴位置传感器方面的故障，而该车记录的却是防盗方面的故障码。分析是当曲轴位置传感器信号发生轮安装位置错误时，曲轴位置传感器信号与汽缸上作的对应关系也肯定错误。因此，发动机控制单元不能确定发动机正确的喷射基准时刻，发动机无法启动着车（汽车防盗控制模块收到无效数据点火锁止），并且存储了防盗方面的故障码，使发动机无法启动着车。三是，检测到的故障码无法清除。发动机控制单元存储的P0513故障码，在排除所有故障隐患的情况下，故障码也清除不掉，故障码不清除，发动机也无法启动着车，使故障排除陷入僵局。该车由于维修人员的忽视（没有掌握安装要领），而出现简单问题复杂化的现象，走进故障诊断与维修的误区。
该车故障的排除走了不少弯路，维修人员第一次安装飞轮时留下的隐患，绝大多数汽车曲轴与飞轮的定位都是有销钉或螺栓孔是不等距的，错位是装不上的，维修人员在安装时没有注意到飞轮螺栓孔是等距的并且没有定位销，使这一关键的曲轴位置传感器信号发生轮安装位置发生了错误，虽然曲轴位置传感器能工作，控制单元还是存储了防盗方面故障码，点火锁止，导致发动机启动不着车。为了避免发动机曲轴与飞轮可能的安装错误，现将GW2.8TC-2型柴油发动机飞轮装配作业要领介绍给大家（见表，GW2.8TC柴油发动机飞轮安装要领），供维修操作人员参考，有了以上安装要领，可以及时发现故障的起
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