历史将记住这一天：1999年12月7日。
历史将写下这一笔：目前中国海拔最高、埋深第一的隧道———二郎山隧道，基本建成并实行试通车。
多年的梦寐变成现实。欢声如雷，彩旗飘扬…… 一
二郎山，突兀横亘，海拔3213米；大半年冰雪、暴雨、浓雾；滑坡、崩塌、泥石流，常年不断。过往车辆“如闯鬼门关”。甘孜、雅安两地经济在很大程度上受制于这一交通“瓶颈”。
只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行车条件。1995年，经过省地州党委、政府和人大的共同努力，交通部终于正式批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。
1996年5月23日，二郎山隧道正式开工了！甘孜、雅安两地将这一工程列为促进地方经济发展的“希望工程”、“头号工程”，全力支持、配合，竭尽全力搞好服务。两地分别成立了由地、州党委或政府领导挂帅的“二郎山隧道建设协调领导小组”，并选派得力干将组成专门办事机构，常年坚持在建设工地前沿配合工作，保障工程建设。
“为了工程建设，牺牲一些地方利益也在所不惜！”这是两地流行的口号，也是两地政府和人民的行为准则———建设用地最大限度优惠，而且先用后征（经省国土局批准）；需要砍树，先砍后赔。天全县提供的建设用地，作价每亩仅2500元。
1997年7月，隧道东口和西口同时遭受洪灾。消息传到雅安，地委书记杨水源带领有关部门负责同志连夜赶到东口受灾现场，视察灾情，并及时送去救灾物资。为使工程尽快恢复施工，甘孜州帮助铁十六局五处解决贷款200多万元，并调运木材80多立方支援工地。由于山洪暴发，天全境内公路中断，武警交通第一总队的施工人员粮尽菜绝。知道情况后，雅安协调办和天全县委、县政府立刻组织人力，将大米、猪肉和蔬菜及时送到工地，保障了施工人员生活。
二
坚韧不拔、求真务实、科学进取、乐于奉献———这是二郎山隧道建设者创造的新的“二郎山精神”。
二郎山地质复杂，石质破碎，塌方频繁。二郎山隧道穿过8条大断层，数十个溶洞、暗河，2000多米岩爆和大变形，还有高承压水地段……施工不仅艰苦、危险，而且技术难度极大。
由铁道部隧道局三处、武警交通第一总队隧道团组成的东段施工队伍和由铁道部十六工程局五处组成的西段施工队伍相向掘进，决心啃下这块“硬骨头”。
1998年3月，当东西两段施工突破卵石和沙土堆积层，掘进到千米深度时，岩爆突然先后发生了。随着一声声巨响，一块块碗口大的石块从洞壁上分离后飞射出来，先后砸伤了20多人。掘进进度因此由每天4米下降到1米多。
照此进度，何时才能打通二郎山？！
“科学加勇敢，闯过岩爆关！”“决战九十天，打通二郎山！”东、西两段的三处和五处都喊出了响亮的口号。他们请来专家，和总监办、驻地监理一起，研究对策，对症下药。共产党员以身作则，哪里有险情就出现在哪里。西段项目副经理李振一直住在洞口值班，随时处理施工中的问题。经过3个月的奋战，他们终于胜利通过了岩爆区。
在二郎山隧道东口，与铁道部隧道局患难与共的，还有武警交通一总队隧道团官兵。他们刚从低海拔的福建沿海转战到海拔2182米的二郎山隧道东口。不适应寒冷、潮湿的气候，许多人生了病，仍坚持工作。为了抢工期、赶进度，他们常常把个人的利益和情感抛在一边。1999年12月，该团一连指导员王日泉父亲病故，接到家里的电报后，为了不影响工作他悄悄将电报压到了枕下。
在二郎山打隧道是十分艰苦的，但是不管再难，他们始终坚持质量第一。据有关部门检测，隧道贯通后中心误差仅5毫米，标高误差仅56毫米，大大低于规范允许的误差。截止目前，所有分项工程100%合格，其中优良率达90%以上。
三
“打通二郎山隧道，必须为藏区经济腾飞插上金色的翅膀。”
“打通二郎山隧道，必将促进雅安地区与甘孜州的经济互补、藏汉协作，共建繁荣富强的民族走廊。”
这是甘孜、雅安两地决策者满怀希望的预言。
二郎山隧道一头连内地，一头接甘孜、西藏藏区，其经济意义、政治意义不言而喻。
甘孜州自然资源丰富，尤其是旅游资源得天独厚。二郎山隧道的贯通将加快这方宝地的深度开发。21世纪还未到来，甘孜州政府便规划启动“旅游兴州”战略：2000年5月与省旅游局合作举办“康定国际转山会”；秋天再举办“草原金秋赛马会”。旅游搭台，经济唱戏。一系列大型旅游活动，带来的不仅是游客，还是更大规模、更有深度的开放与开发。
雅安与甘孜等藏区，早在古代便有“茶马互市”的历史，历来经济上就有很大的互补性。如今，二郎山隧道试通车，物资的交流、资源开发利用的互补，必将进一步加强。为此，雅安地区天全县连接隧道的公路已全部改造，并创建为省级文明样板路。
路通财通。21世纪的雅安、甘孜，充满希望。
