品牌目录：
- 广汽集团长城汽车长安汽车吉利汽车比亚迪汽车
要说国产汽车中哪个品牌的“三大件”水平高，相信总会有人联想到奇瑞；因为这个关键词该品牌的粉丝使用的最多，不过真正的技术研发型车企倒不是这家地方国企。如果单纯讨论发动机热效率的话，目前国产旗舰机型应当广汽集团打造，应用车型为广汽GM/GS/GA-8系汽车，这台机器获得过《能效之星》的高度评价。
【2.0T-TGDI】（4B20J1）型号的广汽第三代发动机，热效率达到了40.23%（认证热效率）。这台机器的技术亮点在于GCCS燃烧控制技术，技术特点可以理解为通过进排气涡流，燃烧室结构设计，对喷油点火精度的控制，实现对于燃烧效率和进排气损耗的提升。
这台机器的动力储备高达185kw（净功率175）的最大功率，而最大扭矩已经高达390N·m（1750~4000rpm）；在合资与进口汽车的同排量发动机，符合最高排放标准的选项里，似乎也只有菲亚特、宝马和通用LTG的同级机型水平相当，然而能做到质量足够稳定的似乎还要去掉宝马。所以广汽集团的发动机有资格成为国产汽油机的标杆，四代ATK-2.0T有42.1%的热效率哦。
- 底盘变速箱发动机
长城汽车被吐槽最多的是底盘，似乎哈弗H6老款逆向CRV的问题一直被恶意解读；殊不知这家车企早已实现平台与模块化造车，知名平台不仅有用于打造城市SUV的传统B系列，同时还有打造混合动力汽车的「柠檬平台」，以及打造硬派越野与皮卡车型的坦克平台。
在底盘研发与制造方面，长城汽车应当是自主研发的标杆；比如坦克300的非承载式车身，在装备三把差速锁的前提下，悬架结构也有前双A臂、后五连杆式整体桥的设定。其次可以参考哈弗系列使用的后双横臂式独立悬架，很多非用户认为这种结构不如多连杆，实际这是错误的理解。
趣味知识：多连杆悬架普遍指≤3连杆，参考瑞虎3/5与英朗等车，其使用的是双连杆但也这么定义。其实真正优秀的连杆式悬架结构，应当是以数字标注的4/5连杆，但是这种结构仍旧只是对驾乘舒适体验的提升效果较好。
对于需要适应不同多种路面的SUV或越野车型，后悬架用双A臂或双横臂是更理想的选择；因为这种悬架结构的横向支撑性比较理想，同时不需要过大的立体空间。那么在各种复杂路况中即可更理想的控制车身姿态，这就是H6/F7等车沿用双横臂的原因，SUV用它正正好。
亮点机型：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油动力2.0T，这三台发动机都是相当长的周期内的国产最强发动机。以汽油动力2.0T为参考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备仍旧是挺不错的，在量产发动机中仍旧算前三水平。
同时长城汽车还有DCT450型七档湿式双离合，可承受最大输入扭矩450N·m的级别足够高；重点是即将量产的机型包括9DCT，以及首款国产纵置9AT，发动机则有3.0T-V6。具备这些机器的长城汽车，无疑是燃油动力阵营中最全面的自主品牌。
亮点：发动机！长安汽车的综合技术水平同样不差，只是曾经缺少亮点机型与车型；而且发动机的技术水平很少有能够“夺魁”的机器，但是这并不能说明长安汽车弱。
- 东安6AT-平庸七档双离合-合格蓝鲸系列发动机-部分机型优秀
国产汽车中不仅有吉利汽车作为整车厂能研发6AT，长安全资子公司东安动力也有这种机型，只是使用的品牌比较少而已。常规变速箱中也有体验不错的DCT（双离合），湿式机型的质量稳定且换挡逻辑清晰，不过这些都不是核心亮点。
NE·系列JL473ZQ5-1.5T发动机确实不错，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫无疑问已经是国产1.5T-奥托循环发动机里的佼佼者了；至于外企的同排量发动机均无可比性，可以说目前有没有一台能够超越长城长安与比亚迪三大品牌的直喷机型。
所以长安汽车并不是没有技术，只是在产品规划方面的水平比较低，营销方面也是存在相当升级空间的。
重点：具备OEM代工贴标生产发动机，以及制造设备供应能力的车企并不多，在燃油动力汽车中长安汽车应当是自主品牌的独一份，新能源阵营则为比亚迪汽车。这两家车企都已经成为了很多整车厂甚至“供应商的供应商”，比如博格华纳与博世都与这些车企有过合作。
所以长安汽车即使不能在某个技术领域夺魁，但是综合实力仍旧是足够强大的；如果能够在产品规划方面更精准一些，这家车企很有可能是未来国营车企联盟的技术核心。
一家车企想要成功，在投入技术研发的同时，还有对市场和用户进行科学的分析。吉利汽车在这一方面做得很好，以看似不够丰富的技术储备，打造出最符合用户刚需的车辆，成为了国产汽车销量冠军。
- CMA/BMA平台DSI/爱信6-8AT联合研发双离合P2.5架构混合DCT共享与自主研发直喷增压机
这些技术企业也都不错了，而且对于≤20万区间的快销车而言也已经足够全面；其中比较有亮点是共享沃尔沃的DriveE系列发动机，2.0T-T5高功率机型在星越上的表现还是挺好的。自主研发额4G18-1.8T用于8.0/13万区间的车辆上仍可接受，匹配自主研研发的变速箱至少有中规中矩的水平。
吉利汽车的成功在于车辆理想的设计，品牌形象的高水平包装，以及合格的技术与不错的品控水平。这家汽车就像是合资品牌中的大众与丰田汽车（产品水平更高），双线发力是成功必然的基础，这家车企非常聪明。
至于领克汽车应当为合资品牌，因为是沃尔沃亚太与吉利汽车联合成立，各自持股50%。所以领克可以当做“环保沃尔沃”看待，产品亮点在于设计风格，定位20万以下性价比尚可，超过标准则意义不大了。
在新能源技术领域国产汽车普遍有技术优势，其中比亚迪毫无疑问是行业技术标杆。因为目前没有第二家车企可以做到三电技术的自主研发生产，能做到在某个领域达到先进水平都已经很难，然而比亚迪的电机有最高97%转化效率的机型，电池有优秀的镍钴锰和磷酸铁锂，电控系统IGBT功率半导体技术打破外企封锁，这些连与比亚迪合资的戴姆勒都做不到。
优秀产品主要有：
- DM3.0混动平台E纯电驱动平台骁云1.5T-米勒发动机
仅仅这些技术就足够友商追赶很多年了，参考上市多年的唐DM，至今也没有哪家车企的同级车能够实现超越。
而骁云1.5T发动机也比较有意思，米勒循环理论上会让动力变差，因为压缩冲程会挤压回部分混合油气，消耗的燃烧减少虽然可以节油，但热能基数的减少也会降低动力表现；但是这台机器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相当的米勒循环发动机。
总结：国产汽车能够在发动机、变速箱和底盘三个方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百个品牌中具备硬核实力与发展潜力的最多有5~10家，但是这就足够了。
未来应当会出现涵盖多个品牌的三大阵营，民营车企以吉利长城比亚迪为核心，国营车企以长安广汽一汽上汽奇瑞等品牌进行联盟；最后则是依靠代工厂生存的互联网新势力车企，在富士康、比亚迪、海马等车企陆续转型汽车代工后，这些思维活跃的车企也是有价值的。
买车时，大多数人都会注意汽车的外观，内部和发动机。很少有人注意底盘的表现。作为汽车的三个主要部分之一，底盘的质量决定了汽车的驾驶纹理和振动滤波效果。编辑将为您带来国内品牌底盘竞争，看看这些品牌如何表现。
国内汽车品牌拥有最好的机箱？长安，奇瑞和比亚迪都在列表中
长安汽车
长安汽车是我国历史悠久的品牌。它成立于1862年。作为中国北方工业集团有限公司的核心车辆公司，它拥有15个生产基地，全球35辆车和发动机设备，其车辆制造能力是无与伦比的。毫无疑问，加上近年来长安研发投资的快速增长，发动机技术和底盘技术都取得了明显的突破。
让长安目前的非常受欢迎的CS75 Plus作为一个例子。它配备了前麦克勒龙+后多连杆独立悬架系统。长安花了很多关于调整CS75加底盘的想法，而且可以控制身体的重心。它相对较低，与紧凑的转向系统一起，它提高了车辆的稳定性和敏捷性。虽然整个悬架偏向于家庭舒适调整风格，但它不会失去其韧性。在高速连续车道变化过程中也存在对悬浮液的支持。在专业的高环测试环境中，CS75 Plus也可以具有稳定的性能。这些表演都反映了长安机箱的质量。
比亚迪
虽然比亚迪的历史在国内品牌中不久，其受欢迎程度并不低，特别是在目前新能源汽车的发展趋势，比亚迪证明了其超越角落的强大能力。谈到底盘技术时，比亚迪不是较差的。由于持续的研发投资，比亚迪的底盘研发团队推出了海洋豪华底盘平台，将来会为新的型号提供服务，这表明Byd的决心建造了一辆良好的汽车。
我们拍摄的新一代唐作为一个例子。除了出色的外观和室内设计外，底盘的性能还使许多消费者谈论它。从结构的角度来看，唐采用前后麦弗弗隆多联结设计。在调整风格方面，家庭舒适度仍然是主要焦点，但与同一类的其他模型相比，唐表现出更好的坚定感，特别是在控制车辆的滚动和抑制振动方面，归功于使用新底盘平台。从整体驾驶纹理判断，比亚迪的底盘性能非常好。
长城
与其他汽车公司相比，长城的底盘研发略低，但它知道如何站在巨人的肩膀上。 “仿制物体”CRV本身具有极高的质量。长城在其基础上进一步升级，不仅加强它。底盘使用材料，一些组件已升级，因此底盘的强度不能低估。谁是国内汽车品牌的底盘？长安，奇瑞，比亚迪在名单上
我们在长城采用了最畅销的SUV Haval H6。自2013年5月起，它已成为SUV销售清单。截至今年6月，H6的总销量已超过300万，这是国内商品的奇迹。 H6悬架结构使用前McFesson型双横梁独立悬架。总体调整风格仍然偏向舒适性，并且具有一定的厚度，尤其是在存在一些减速带或颠簸的情况下。悬挂系统可以很好地解决，并且侧面支撑也体现在高品质上。总体而言，尽管没有强大的研发支持，但逆向开发也使长城汽车拥有出色的底盘性能。
谁是国内汽车品牌的底盘？长安，奇瑞，比亚迪在名单上
吉利
使用逆向开发技术，长城仍然是其中之一，吉利也是其中之一。此外，沃尔沃在技术上的共享优势使吉利的底盘技术取得了长足的进步，再加上出色的设计让吉利近年来有了长足的发展。
让我们作为一个例子。它的悬架结构采用前麦克隆式后的多连杆设计，在同一水平的汽车中非常普遍。从实际的驾驶体验，博伊尤的底盘相对紧凑。一丝轻松。目前，吉利的底盘反向研发目标是丰田RAV4。吉利已经尽最大努力在其基础上进行优化。此外，吉利还拥有与沃尔沃开发的CMA平台。虽然目前主要用于林克品牌，但据信吉利稍后会有概括的能力。
奇瑞
作为唯一建造自己的汽车底盘的国内品牌，奇瑞的技术专长是非常好的。从目前的底盘性能判断模型，无论是推动经验还是安全性能，奇瑞在各个方面的表现都非常好。在表现方面，它甚至超过了许多合资品牌，可以称为国内产品的光明。
让我们以奇瑞的Tiggo 8为例。整个悬架结构采用前麦克勒逊式后多环独立悬架。在风格方面，它仍然采用相同水平的常见家庭舒适性调整，整体感觉相对较为柔软。道路的振动滤波更彻底，在创造底盘的质地方面也很好。必须说奇瑞，作为底盘的独立研发品牌最优秀的品牌，确实在调整方面取得了巨大努力。
在国产汽车当中，哪些车子的底盘和变速箱做得比较好？
分析了很多车型的底盘。 实际验证了几件事后，国产车最弱的是底盘，有些车企说车行操控非常好，但是失去杂乱底盘系统和研发能力的科学家，面对底盘这个大工程，依然出手。 与发动机、变速箱不同，底盘系统更强，国产车的短板除了变速箱外，还有底盘。
国产底盘技术哪个强？ 最美的极限，万里长城不如奇瑞。
我们来谈谈这几个底盘的坚强弱点。 首先吉利。 吉利的是博越，被称为最美的中国车的博越。 其实底盘系统很差。 博越的底盘被业内人士称为猪大肠。 这是因为底盘结构杂乱无章。 而且博越的底盘是逆向开发RAV4的，吉利是根据RAV4底盘改变的。
博越的底盘其实感觉很好，韧性和路感都很好。 这是吉利的最佳努力，基于RAV4机箱进行了优化。 但是吉利目前没有完全自主开发机箱的力量，所以博越的机箱还有不可修正的缺陷。 不仅猪的大肠，还有邮箱被破坏的风险。
比亚迪宋、比亚迪这两年炒的也比较热，但仅限于新能源领域，比亚迪的新能源成绩不可否认，但在他的传统制造能力之下也有不可否认的事实，目前使用的是猪大肠底盘。 除了博越之外，还有比亚迪宋。 国内有两家模仿丰田起价的大型车企，第一家吉利，第二家是比亚迪，宋朝的底盘也来自RAV4，现在没有变更。
比亚迪不是不想改变，而是改变太麻烦了，底盘和动力系统不同，换个新的动力总成和机舱布局就行了。 机箱的变更是整个平台的变更，刹车系统、转向系统、座椅的布局和线路都发生了很大的变更，所以2018年，可以看到宋朝这样的机箱设计。 其实宋朝这辆台车真的很好，底盘很重，但是没有驾驶感。 部分原因是机箱老化。
长城，H6的底盘比上面两辆车好。 不是长城自身底盘实力有多强，而是他模仿的是好对象。 CRV市场的认知度远远高于RAV4并不是没有理由的。 底盘更有规律，整体更强，长城基于CRV加强了底盘，油箱后部和纵梁的一致性很强。 从一开始就没有背着猪大肠的上面两个人的骂声。国产底盘技术哪个强？ 最美的极限，万里长城不如奇瑞
但是由于底盘系统的开发和实力不足，H6的操控只能说很普通，但是底盘十分平稳，长城也在H6上下了功夫。 但是，长城至今仍不具备独自开发底盘的能力和技术。
奇瑞，其实并不是笔者在夸奇瑞。 奇瑞是迄今为止唯一能自己开发制造汽车底盘的车企，目前奇瑞自己开发的底盘正在实践中。 瑞虎7是实力的代表。
这个平台叫做T1X，生产瑞虎7和瑞虎5X两种型号。 这两款机型底盘原创度非常高，打破了很多技术瓶颈，真的拿到了瑞虎5X，韧性和反馈表现都很好，不得不说奇瑞确实下了功夫，国产底盘也看好奇瑞。 但是，奇瑞除了三个项目外，缺乏营销途径。 所以对销售额真的没兴趣。