“发票困难，管理困难，融资困难”已成为传统卡车运输产业链的三大难点。网络货运则正好突破链条的混乱，并正在建立一个容量供应链的生态系统，即承载能力的驱动因素和载体。各方货主和金融供应商汇集在一起，整合资源，创建能力供应链。所有这些都围绕着能力的供需运作，没有物流的概念，只有能力供需产业链才能形成经营和财税的调节。
自网络货运平台试点工作开启以来，各大物流企业迅速转型为网络货运平台，使得网络货运平台迅速普及。其中关于网络货运平台如何纳税、网络货运平台开票这方面的知识也成为了人们所关注的焦点。
其实一部分企业申请网络货运平台的目的就是为了开取发票，从而获取进项抵扣，实现税收优惠。
下面就给大家介绍一下，网络货运平台开票需要注意哪几点?
国家税务总局颁布的《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》税总函〔2019〕405号，明确指出:
试点企业按照以下规定为会员代开增值税专用发票:
一、仅限于为会员通过本平台承揽的货物运输服务代开增值税专用发票。
二、应与会员签订委托代开增值税专用发票协议。协议范本由各省税务局制定。
三、使用自有增值税发票税控开票软件，按照3%的征收率代开增值税专用发票，并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。如内容较多可另附清单。
四、代开增值税专用发票的相关栏次内容，应与会员通过本平台承揽的运输服务，以及本平台记录的物流信息保持一致。平台记录的交易、资金、物流等相关信息应统一存储，以备核查。
五、试点企业接受会员提供的货物运输服务，不得为会员代开专用发票。试点企业可以按照《货物运输业小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》的相关规定，代会员向试点企业主管税务机关申请代开专用发票。
网络货运平台融合融合货物信息流、轨迹流、资金流、合同流、增值税发票流能够有效约束并确保该运单的合理合法合规性，通过五流合一能够确保业务的真实性。网络货运企业对物流企业应按照《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》的规定，按照交通运输服务缴纳增值税(目前增值税税率为9%)。
物流企业的成本，主要为成品油、过路过桥费、司机劳务费，下面详细介绍下三项费用如何获取合规的发票。
1、成品油
按照现行增值税法的规定，只有取得合规的成品油增值税专用发票(增值税税率13%)才可以抵扣销项税额，因此物流企业应当开发多种渠道获取足够成品油增值税专用发票，以充分降低增值税税负。但同时应注意的是成品油增值税专用发票应在总成本中保持合理的比例，若成品油增值税专用发票在总成本中的比例太高(如超过50%)，则可能引起税务系统报警。
2、过路过桥费
运输过程中产生的过路过桥费(增值税税率3%)，一般司机本人可以去相关网站开具相关发票，但是考虑到司机群体普遍信息化工具掌握程度不高，网络货运平台本身可以通过数据接口直接获取相关运输段的ETC过路过桥费，物流企业可以凭借相关的发票计算抵扣增值税销项税额。需要知道的是，网络货运平台本身可以通过数据接口直接获取相关运输段的ETC过路过桥费发票，是需要支付一定的服务费的。
3、司机劳务费
物流企业支付的司机运输劳务费，一直是物流行业比较混乱的一项。相当多的企业一直是以白条的形式支付给司机个人。但是按照现行税法的规定，物流公司向司机个人支付劳务费，需去税务机关代开发票需缴纳增值税(增值税税率3%，2020年底前为1%)及附加税、印花税、司机个人所得税(预征率1.5%)。
实务中大部分司机均不愿意配合去税务机关代开相关发票，因此相当多物流企业通过白条的形式支付给司机个人，则相关的税收成本及风险全部转移给物流企业。
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