【太平洋汽车网】活塞的最大磨损部位一般是活塞环槽，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，以下第二、第三、第四道环槽的磨损程度依次减轻，磨损后的环槽断面成梯形，外宽里窄，侧隙增大，导致气缸漏气、窜油，使发动机动力性下降、润滑恶化和燃烧室大量积炭等。
活塞连杆组的检修
一、活塞连杆组的分解
1）将已拆下气缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转架上平置），以方便拆卸。
2）拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖。
3）用木锤柄将活塞连杆组件从气缸内推出，将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失。
4）检查活塞销与活塞以及与连杆小头衬套孔的配合情况是否良好正常。如果觉得有松动，则需更换活塞销或活塞。
5）用活塞环卡钳拆下活塞环，按每个缸的顺序分别将气环和油环按次序放好。
6）用尖嘴钳先取下活塞销的卡环，用专用工具和镜头将活塞销从活塞和连杆小头衬套内压出或铣出。
7）取下活塞。
8）拆下连杆小端的衬套。
二、活塞的检修发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响声。检修内容：
（1）除积炭用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。
（2）检查活塞环槽检查活塞的磨损和损坏情况，特别是活塞头部的活塞环槽部分。如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。
（3）检查活塞与气缸壁的间隙如图所示，标准的间隙为0.02—0.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。发动机大修后，根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。在选用新活塞时要注意，应选用同一厂牌，以及重量和尺寸同一组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02—0.025mm。同一组活塞重量差应不大于2g。活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表。活塞顶部常标有一些标记，活塞顶部的标记如下：如图所示，为K系列活塞顶部所刻的三种标记，一种表示向汽车前进方向的标记，与其相反的标记是表示活塞销孔径的尺寸，另一标记则是活塞直径的尺寸。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）