，顺序排名分别是，
1.瑞典，沃尔沃
2.欧洲，美国 大众 奥迪 通用 奔驰 宝马
3 韩国 起亚 现代 自主品牌，进口日本车，
4.国产日本车，国产韩国车
最差合资日本车，
钣金薄，
噪音大
安全气囊数量少
底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，
尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，
而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统
钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，
国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，
而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，
即使有，都是铁片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，
商家说宣传吸能车，
吸能没有错，正面碰撞全世界都在采用吸能，
而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，
，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，
我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，
大家一定要记住
搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，
还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，
不可信，百度问答更不可信，水军太多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚制造成本高
钣金薄，制造成本低。
楼上那位说的不可信
信我的一定没错，
1.瑞典，沃尔沃
2.欧洲，美国 大众 奥迪 通用 奔驰 宝马
3 韩国 起亚 现代 自主品牌，进口日本车，
4.国产日本车，国产韩国车
最差合资日本车，
钣金薄，
噪音大
安全气囊数量少
底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，
尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，
而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统
钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，
国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，
而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，
即使有，都是铁片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，
商家说宣传吸能车，
吸能没有错，正面碰撞全世界都在采用吸能，
而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，
，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，
我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，
大家一定要记住
搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，
还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，
不可信，百度问答更不可信，水军太多，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道，钣金厚制造成本高
钣金薄，制造成本低。
楼上那位说的不可信
信我的一定没错，
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2019-08-18
在此先申明一个个人观点：在我看来没有绝对安全的车，只有注重安全的人。
世界公认的最安全的车是 volovo（沃尔沃），也只能说它的安全系数相对较高，我没有逐一比对过每个车系的车，也没那个条件，所以意识上还是认为沃尔沃车系相对来说最高，但有一定条件的，不能单一而论。（路况、周围环境、还有测试场地与现实公路的不同）。
比如说速读都在200公里两辆车迎头相撞，估计什么车系都不好使。
很多人老说日本车不安全，说德系美系安全，那是不懂车的
首先同价位的车安全系数都差不多的。很多人拿5~60万甚至过百万的奔驰宝马奥迪跟10几万的日本车碰撞案例来说事哪公平呢！100多万的雷克萨斯，英菲尼迪也很安全的。
说到底其实开车安全在于自身，坦克也未必能撞赢上百吨拉砂石的半挂。
本回答被网友采纳第2个回答 2017-05-09
除了大多数人都比较认同的瑞典沃尔沃之外，还有一个日系品牌在国外的各个安全评级中都是特别出众（尤其在美国的评价），就是日本的斯巴鲁，这牌子可能在国内算是很小众的品牌，主要还是因为价格偏高全车进口没有和国内车企合资生产，国外非豪华品牌的安全评级里斯巴鲁全系车型几乎都能排进前十。。。其实国人在汽车安全性能上常见的那种迷信德系贬低日系的观念放到现在实在太扯淡了，真要比也是该拿各个品牌在同一定位和价位区间的车来比，拿个欧美豪车和日本最普通的买菜车比安全就是在搞笑
第3个回答 2022-08-04
1.讴歌RDX。讴歌RDX在国内由广汽讴歌进行生产，国外的讴歌RDX是仅有的两款拥有美国公路交通管理局五星评级和美国公路保险协会高荣誉的车型之一。在安全技术上，讴歌RDX做得非常用心，这款车在IIHS碰撞测试中碰撞缓解方面表现出色。
2.凯迪拉克XT6。根据官方资料显示，凯迪拉克XT6在2019年2020年皆获得了该年度顶级安全评价的称号。
3.福特探险者。在美国是最畅销的五大SUV之一。车身结构方面采用了最高达1700兆帕的马氏铁钢，车身整体600兆帕以上的高程度钢占比达到了50.8%，主被动安全配置齐全。
4.现代帕里斯帝。拥有优秀的辅助功能以及标准LED投影仪、远光和近光前照灯。
5.雷克萨斯NX。配备了一套标准的安全功能，在IIHS好评如潮。本回答被网友采纳
2.凯迪拉克XT6。根据官方资料显示，凯迪拉克XT6在2019年2020年皆获得了该年度顶级安全评价的称号。
3.福特探险者。在美国是最畅销的五大SUV之一。车身结构方面采用了最高达1700兆帕的马氏铁钢，车身整体600兆帕以上的高程度钢占比达到了50.8%，主被动安全配置齐全。
4.现代帕里斯帝。拥有优秀的辅助功能以及标准LED投影仪、远光和近光前照灯。
5.雷克萨斯NX。配备了一套标准的安全功能，在IIHS好评如潮。本回答被网友采纳
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第4个回答 2021-01-01
公认安全系数最高四大汽车品牌：宝马位居第三，第一无争议
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