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汽车点火圈与高压包,是一样的吧?
如题所述
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推荐答案 2022-10-12
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点,点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢,下面汇总了一些:
1.先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好,换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对,调节压缩比;5.电脑板出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行的话,就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常,更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温,高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况,所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常,但没有高压火,通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试:无分电器点火的车型,先拔下4通道点火线圈初级绕组插头,用高阻抗万用表检测3~4孔,电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管,发动机启动时发光二极管若不闪亮,说明没有低压信号,应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号,功率晶体管是点火控制信号放大器,断开点火开关,在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管,启动发动机,使之运转10s,如发光二极管不亮,应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试:点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值,分别拔下各缸的高压线,20℃时测量1、4缸之间,3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常,如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火,在低压电路正常的前提下,如点火线圈也没有故障,跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良,可拔下该缸高压分线,连接一个新的火花塞,在缸外距缸体8mm处跳火,如正常,说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱,可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时,也可以重新启动,无论能否启动,都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热:点火线圈表面温度大于95℃,说明点火线圈内部短路,必须更换。
②点火线圈过冷:启动时点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点火线圈内部断路,必须更换。
③点火模块过热:点火模块温度高于100℃,说明点火模块内部短路,必须更换。
④点火模块过冷:启动时点火模块和环境温度相等,说明点火模块内部断路,必须更换。
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其他回答
第1个回答 2020-05-12
汽车高压包其实就是汽车点火圈,
点火线圈
简单的解释就是让
火花塞
能够“产生火花”,点燃汽缸内混合气
体的那个零件。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈与次级线圈的匝
数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作
的,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。本回答被提问者采纳
第2个回答 2020-05-12
点火线圈跟高压包是一个东西点火线圈直接就是。高压包。然后通过自感效应等。出高压电来进行点火。采纳一下,谢谢。
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汽车
上“
点火
线圈”是“
高压包
”吗?
答:
简单说点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供
。2:点火线圈烧坏的原因 主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大,发热大,绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大,发热快,绝缘层老化快,组...
汽车高压包和点火
线圈
是一
个东西吗
答:
对!它们两个
是一
回事!
高压包是
不是
点火
器?
答:
你好,
高压包就是我们常说的点火线圈也就是点火器
,它的作用是将我们的12伏电源转变成上千伏的电压传递给火花塞进行跳火。
高压包和点火
线圈
是一
个东西吗?
答:
点火线圈类型介绍:
汽车点火
线圈(俗称
高压包
)分三种,模块状点火线圈、连体式点火线圈、笔杆式点火线圈。模块状点火线圈在传统的老化油器车型上使用最多。一体式点火线圈是直接插在缸盖内部。笔杆式点火线圈是形状像笔
一样的
点火线圈。使用火线圈注意事项:防止点火线圈受热或受潮,发动机不运转时不要开点火...
高压包和点火
线圈
是一
个东西吗?
答:
高压包和点火线圈是汽车中用于将低压电转换成高压电的一种装置,其工作原理是通过升压变压器实现的。
汽车点火
线圈,也被称为
高压包,
有三种类型,分别是模块状点火线圈、连体式点火线圈和笔杆式点火线圈。模块状点火线圈通常用于传统油器车型,而连体式点火线圈则直接插入缸盖内部,笔杆式点火线圈则形状像笔...
汽车点火圈与高压包,是一样的吧?
答:
还不行的话,就可能是你的
车子
传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常,更换高压线;8.次级有短路现象;9.
点火
控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温
,高压
波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;点火线圈本身就是...
师兄们
,汽车点火
线圈,高压线
高压包
怎么区分?
答:
1. 师兄们
,汽车点火
线圈
和高压
线、
高压包
之间的区别在于它们的功能和位置不同。高压线负责将高压电流传递到火花塞以产生火花,而低压线则负责传递从电池过来的电流。高压包是点火线圈的一部分,它将低压电流转换为高压电流。2.
汽车的
高压线
是一
种特殊的导线,它能够承受高电压并传输电能以供火花塞点火。
汽车高压包
有什么作用
答:
你说的
高压包,
应该就是点火器也叫点火线圈,就是正常的12V电压通过变压变成万伏高压电,进行气缸内的点火。就是用来点燃气缸内的高压可燃气体(混合气),从而是发动机爆发工作,产生动力,说白了,就是发动机做工是用来
点火的
,产生高压电的装置。就像打火机的点火器
一样
道理。
高压包跟点火
线圈有什么区别
答:
高压包跟点火
线圈的区别在于她们的作用和结构。点火线圈是
汽车点火
系统中的重要部件,主要用于产生高压电流,点燃发动机的混合气体,使发动机正常运转。而高压包则是连接点火线圈和火花塞的部件,用于将点火线圈产生的高压电流传输到火花塞,点燃混合气体。高压包主要用于将点火线圈产生的高压电流传输到火花塞,而...
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