在暑期淡季来临之际，车市何以提振销量？答案唯有“降价”。
吉利汽车宣布至6月30日前，限时补贴至高1.5万元；东风本田“20周年宠粉购车节”，限时最高现金补贴10000元；极狐阿尔法SHi先行版售价直降10万元……
从5月下旬以来，国内车市降价促销持续，超10家车企宣布车型降价，乃至争相推出“限时促销”政策，一场车市“内卷”大战已经拉响。在这场日趋激烈的降价大战中，车市何去何从？现在出手买车，或许是最佳时机。
受益：新能源车渗透率有望达36%新能源汽车依然是“宠儿”，不时有来自国家的政策呵护。
财政部、税务总局、工业和信息化部近日联合发布公告，明确延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，以支持新能源汽车产业发展、促进汽车消费。
初步估算，通过实行延长政策，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。
趁着政策的东风，各大新能源汽车率先开启价格战。特斯拉、 AITO 问界、小鹏、比亚迪、蔚来等均进行了价格调整，国产中高端新势力的降价幅度在 3 万元左右。
不只是车企，各级政府也在想方设法拉动汽车消费。根据“2023消费提振年”活动安排，商务部将组织开展汽车促消费活动，其中，将于近期组织“千县万镇”新能源汽车消费季活动启动仪式，并指导各地在全国千余个县（区）、万余个镇（乡）开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动。
政策暖风频频吹拂，加上新能源汽车在设计、功能、营销、服务等方面的突破，让新能源汽车有了较大提升。6月5日，乘联会发布消息称，预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本吻合。
博弈：豪车降价挤压合资品牌在新能源汽车的蚕食之下，一向以高傲姿态示人的BBA，最终也要向大趋势低头。
近日，宝马、奥迪等车企针对旗下的新能源车型开展了限时降价活动，其中奔驰旗下的产品降价幅度为6-7万元；而宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元。
此番降价有迹可循。今年3月，奔驰对于旗下C级执行优惠降价，降价幅度在5万元左右；奥迪旗下A4、A6、Q5等多款车型参与价格优惠活动，降价幅度为6万-7万元；宝马旗下的i3也降价10万元来促销。
某种程度上，BBA试图通过降价，挽回些许颜面。从最近几个月的新能源汽车销量来看。特斯拉、比亚迪等车企霸榜前十，而BBA品牌及合资品牌均未入榜。BBA不得不以价格换销量，在时间窗口期实现快速转型。
BBA的降价，也意外挤压合资品牌。今年前4月，豪华品牌累计售出87.3万辆，同比增长11%，而自主品牌向上突破见成效，基本盘增长了5.7%至超290万辆。
处于“夹心层”的合资阵营受到伤害最大，同比大跌13.3%至211万辆。倒逼下，合资品牌，也纷纷开启了一番“花式降价”。
东风本田于6月8日推出“20周年宠粉购车节”，最高现金补贴1万元，涉及车型包括CR-V汽油版、思域家族、HR-V以及XR-V，活动时间为6月1日-26日。
这样的降价法，同为日系的其他品牌也扛不住了，嘴上说不要，身体却很诚实。近日，汉兰达车系发布了新款车型，专注性价比的汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，28.28万—29.98万元的售价，包含了5座车型和7座车型，同时提供2万元的限时优惠。
没有最狠只有更狠。近日，全新一代君越也再次祭出了价格大旗，仅以17.99万元起售，直接下探到了君威的定价区间。今时今日，合资品牌已经开始放下原本的溢价空间。
趋势：新能源依然是增量市场放眼未来，各大车企纷纷寻找新的增长点，一大机会就是新能源汽车下乡。国家发改委等部门近日印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，着力解决农村地区充电设施不足的问题，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境。
整体上看，乡村新能源汽车的保有量还不高，要大力推动新能源汽车下乡，充电基础设施的建设是重要支撑。
中金认为，当前新能源车中游产业链处在新一轮周期探底过程，板块估值、市场情绪已率先行至低位，基本面逐步进入筑底阶段，但新能源车发展的大趋势并未改变，仍然是未来增速较快的行业之一。
新能源依然是各大车企的着力点，慢了一拍的合资品牌，也在加速转身。
近期上市的新雅阁，共推出了两大动力类型共 7 个版本车型，其中 e:PHEV 强电智混车型市场指导价22.58万—25.88万元，而锐·T动车型市场指导价17.98 万—22.88万元。如果与老款对比，插混最高配甚至比之前的油电混动的价格更低。以至于广汽本田执行副总经理李进放出豪言：“谁说插混不能和燃油同价？”
之前受制于电池成本较高、混动系统设计复杂等因素，合资品牌的插混车型一直都是作为顶配出现的，性价比并不突出。
此外，新能源车尽管从外形、车内交互体验等方面都有较大提升，但同样规格尺寸的车型比油车贵出不少。尽管汽车厂商一再强调，新能源汽车在后期维修保养方面的成本更省钱时，依然难以打消消费者的顾虑。
然而，当新能源汽车价格逐步下探时，车企价格区间已经直接触及同类传统燃油车的“腹地”，由此催生了“油电同价”。
那么，“油电同价”真的成立吗？在前不久举行的世界动力电池大会上，原工信部部长苗圩就谈到，在无政府补贴情况下，动力电池成本要降至每千瓦时100美元，电动汽车才能够真正实现与燃油车的竞争。换句话说，当前电车与油车之间，还远未达到成本角力的临界点。
这意味着，新能源汽车企业宁愿亏本甩卖，也要和燃油车在殊死对抗中奋身一搏。
爱点评乐观的人在每个危机中会看到机会，悲观的人在每个机会里会感受到危机。车市再“卷”，行业也依然有不少机会，如新能源汽车下乡、汽车出口等等。
在开拓新兴市场之余，消费者也乐见汽车价格下降。其实，早些年，以吉利、奇瑞为代表的一批自主品牌，就是靠低价战迅速获得了市场份额，实现了规模化跃升。后来，合资品牌也通过降价，不断挤压自主品牌生存空间，最终淘汰出局了包括众泰、力帆等弱势品牌。在硝烟弥漫的价格战中，那些单车利润高的车企将成为最后的赢家，这一次，经过优胜劣汰而活下来的，也将成为让消费者更有信心的品牌。
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