骑行省力，主要从两方面改装（升级）入手，但同时要考虑原车本身的定位和价值多少是否值得投入去改装（升级）。一个是减重，一个是提高刚性（踩踏效率）。比如车架（一般的铝架和优质铝架，重量差距在300克－600克之间不等，碳架普遍比铝架轻300-600克，而碳架本身因品牌大小和售价高低带来的重量差距也有几百克之多）、前叉（几百块低端避震前叉重2.x公斤，而一千多的大牌马尼托R7 MRD仅重1.4公斤、更换铝硬叉比如卜威的三百多仅有760克 同时硬叉不会有避震叉的泻力现象）、轮组（八九百的名家自编轮组或圈内口碑较好的成品轮组比如koozer的，在轻量化和踩踏回力刚性上都优于整车原配的、而一千多到两千几的则几乎秒杀八九百的、三四千的国产名牌碳轮组则秒杀一两千的了——比如重量，一对仅1350克左右，比原车配的至少轻一公斤；辐条和辐条帽都是鼎级DT冠军的，经过二次应力释放；花鼓是驰名的DT Swiss的DT350S或240S，又轻又润，让轮组的滑动距离也明显增加）、变速套件（直接将三牙盘、前拨和左指拨去掉，改正负齿的单牙盘，可再减重500－600克）、轮胎（内胎换玛吉斯的超轻胎，一对重仅300克，比正新的普通内胎轻了将近一倍！外胎，换玛吉斯的M310，重仅310克的山马胎，一只就比原配的外胎轻两百多克；当然玛吉斯的超轻系列同时具有高仿刺的高寿命的品质因此价格不便宜，超轻内胎￥30起步，M310是￥130左右、外胎买国产朝阳隼299也可以也是超轻胎——仿玛吉斯的，但便宜几十，不过防滑性和仿刺性略低）。。。换车架不现实，那还不如重新买车。换前叉（硬叉）和改造变速套件为单盘系统、换内外胎是最现实的，不但减重（大概减掉将近3公斤），而且提高了踩踏刚性。
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