2020年，当大部分传统车企在疫情打击下销量、业绩双双下滑时，蔚来的业绩实现了前所未有的向好。
3月2日，蔚来发布了2020年第四季度及全年的财务报告。
数据显示，2020年，蔚来的全年交付量为43728辆，同比增长112.6%。全年总营收约162.579亿元人民币，同比增长107.8%。其中，汽车销售额为151.825亿元，同比增长106.1%。
值得注意的是，继2020年二季度首次季度毛利率转正之后，蔚来去年全年的毛利率也实现了转正。
18.734亿元人民币的毛利，较2019年-11.988亿元增长了30.722亿元，毛利率也由2019年的-15.3%转为了11.5%。同时，全年净亏损也同比减少了53.0%，为53.041亿元人民币。
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销量大增助力业绩向上
在财报中，蔚来反复强调表示，毛利的转正与亏损的减少离不开交付量的大幅提升。
具体来看，销量方面，除2020年一季度在疫情影响最为严重的阶段蔚来交付量同比略有下滑之后，其余三个季度交付量同比增幅均达到了100%以上。
而到2021年前两个月，蔚来的销售势头也依旧强劲。数据显示，2021年1月，蔚来交付7225辆，2月份交付5578辆，分别实现同比增长352%和689%。
基于此前的强劲表现，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“预计2020年第一季度交付20000到20500辆”。
除营收增长带来毛利率转正及亏损大幅下降之外，蔚来表示，公司整体节约成本的努力以及研发职能部门运营效率的提高，也是蔚来多项数据好转的重要原因之一。
数据显示，在研发支出方面，2020年，蔚来的研发费用为24.878亿元，同比减少43.8%。而这种减少，主要是因为EC6于2020年9月开始量产，因而相关研发费用减少，以及整体的成本节约和研发效率的提高。
此外，2020年蔚来的销售及管理费用同样缩减至39.323亿元人民币，同比减少了27.9%。这主要归因于公司整体的成本节约、效率提升和销售网络结构的优化所带来的员工薪酬、租金和相关费用的降低。
除此之外，财报显示，截至2020年12月31日，蔚来手中的现金及现金等价物为384.2亿元人民币。现金储备（现金及现金等价物、限制性货币现金、短期投资）共计425亿元人民币，现金流充足。而在2019年12月底时，这一总金额仅为10.56亿元人民币。
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坚持高端定位，不会学特斯拉降价
“2020年是蔚来发展的一个重要里程碑，在用户的支持和团队的努力下，蔚来整体经营步入正轨并进入了加速发展阶段。”关于蔚来去年的发展，李斌如此总结道。
而在2021年，面对逐渐上涨的销量，蔚来也在抓紧布局。
关于产能方面，在3月2日的财报电话会议中，李斌表示，目前合肥工厂的产能，已经可以通过每个月双班的方式，达到每个月10000辆。但受限于供应链，目前每个月交付只能达到7500辆。
特别是电池供应方面，蔚来需要的100度电池供应有所不足，估计在 7 月份达到要求。
至于目前引发全球关注的汽车芯片短缺问题，李斌则表示，芯片供应基本能满足蔚来在二季度的正常生产，但仍存在很高风险。
在研发投入方面，根据蔚来的计划，2021年，其研发投入预计将增加一倍，达到50亿元人民币左右。同时，在今年，蔚来也将开始部署第二代换电站。届时，其全国换电站总量将超过500座，超充站和充电桩将分别达到300座和10000根。
渠道上，在覆盖全国121个城市之后，今年蔚来还会再增加20个NIO House和120个蔚来空间，“有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，都会去建一个线下门店”。
在国际市场方面，按照此前计划，今年蔚来将开始在欧洲进行销售和服务。据李斌介绍，目前各项准备正在有序推进之中。
而针对外界关心的，在特斯拉大幅降价的背景下，蔚来是否会跟进降价，以及未来是否会进入大众市场，李斌则明确表示了否定。
在他看来，特斯拉经常通过降价收割一批订单，但蔚来专注长期稳健的需求增长，不会是脉冲式的销售行为。“目前即使蔚来的价格非常坚挺，也带来了毛利率的提升。”