易车讯 在2023成都车展开幕前夕举办的大众汽车品牌2023年中媒体沟通会上，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬以及大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠接受了易车的采访。施文韬进一步阐述了大众“在中国，为中国”战略，并透露大众安徽正在全力筹备第一款车型。孟侠则表示大众ID.7 VIZZON不久后会正式上市交付。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬认为，最近几个月国际市场中有越来越多所谓的脱钩，汽车是全球性的、与全球挂钩的产业，希望将来汽车产业能够更加全球化。施文韬表示，2024年是大众汽车进入中国的第40个年头，40年中，大众汽车基于合作伙伴关系实现了蓬勃发展。对于大众安徽目前的状况，施文韬表示大众安徽正在有条不紊地推进各项工作，其团队不断扩充，正在全力筹备第一款车型。明年，大众安徽第一款车将下线，未来大众安徽也将推出更多车型。
在谈及大众汽车与小鹏汽车的合作问题，施文韬表示，与小鹏汽车的合作将进一步加强我们“在中国，为中国”战略的落地发展。大众汽车在中国市场要有更好的前进动力、更好的合作伙伴，要在市场当中找到推进点，才能实现更好的发展。大众与小鹏汽车的合作，不仅能够进一步拓展产品线，还能更好地推动我们实现规模、销量和技术上的突破。我们希望在未来几年中，通过这样一种合作机制，实现“双赢”。
而在谈及价格战的问题时，施文韬强调价格战是短期的竞争方式，我们应该让产品阵容更加丰富，为用户带来更加丰富的体验。面对竞争激烈的市场，这才是长效的竞争之道。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠
在谈及大众未来的车型规划时，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，大众汽车在不断加强自身能力以积极应对中国市场形势的变化。燃油车方面，大众汽车保持着市场份额第一的位置，但销量在渐渐地减少。当下政策有利于新能源汽车销售，大众汽车ID.7 VIZZON不久后会正式上市交付，2024年上汽大众另一款纯电ID.车型也将亮相，至2025还会陆续有新车亮相，一部分会来自大众安徽。当然，探岳、途观等燃油车型也会陆续迭代。在纯电轿车市场我们也会推出更多车型。孟侠进一步提到，纯电轿车会配备新的功能，支持OTA在线升级。
在谈及与中国新能科技公司合作的问题时，孟侠表示，在过去的6、7个月，大众汽车和小鹏汽车一直保持着密切的合作沟通。大众汽车要找到小鹏的独特价值是什么，看看其价值与大众汽车的价值是否存在更多契合点。小鹏汽车在高级自动驾驶等技术上达到了非常高的水平，且实现了规模效应。大众汽车希望能够从中汲取经验，并将其拓展到大众汽车的产品中去，从而充分利用合作伙伴优势。未来，大众汽车与小鹏汽车将紧密携手，进一步降低成本，提高工作效率，提升研发效果。
孟侠进一步提到，大众与小鹏汽车的合作刚刚起步，目前首先着重于推出两款车型。下周我们会和小鹏汽车开会探讨，争取在2026年早些时候推出这两款车。我们密切关注着中国市场的发展，但下一个合作方向还没有敲定。
在谈及与地平线的合作时，孟侠表示，目前与地平线的合资企业正在筹备之中，虽然没有对外发布信息，但我们正在切实推进合作，待时机成熟时我们会对外公布。
在谈及大众安徽的规划时，孟侠表示，大众安徽不仅生产纯电汽车，也致力于构建纯电汽车的生态系统，我们会搭建一个平台以确保2026年下线新车。
在谈及电池方面的策略时，孟侠表示，大众汽车正稳步开展零部件子系统业务，也和国轩高科共同研发了统一的标准电芯。国轩高科在磷酸铁锂电池方面实力强劲，宁德时代也是我们重要的电池合作伙伴。我们通过这些强有力的技术合作伙伴，为大众汽车的全球电池研发助力。孟侠提到，大众汽车在中国已经开始电池回收工作了。我们的售后团队和中国合作伙伴正共同推进这项工作。
以下为采访实录：
提问：国际上脱钩断链的逆流愈演愈烈，国内市场环境和市场竞争也越来越激烈。针对这样复杂的国内和国际趋势，大众汽车的“在中国，为中国”战略目前有怎样的调整？目前，大众汽车如何看待下半年的市场格局？大众安徽在大众汽车整体业务中处于怎样的位置，有着什么样的定位？
施文韬：大家晚上好！首先从国际市场角度做一下介绍，然后讲讲我们“在中国，为中国”战略的推进，特别是从今年上海车展以来的进展。国际市场中有越来越多所谓的脱钩。在汽车行业中，脱钩绝对不是一件好事，因为汽车是全球性的、与全球挂钩的产业。所以，我们希望将来汽车产业能够更加全球化。
我们一直在大力推进“在中国，为中国”战略，并取得了良好的进展。在上海车展期间，我们宣布成立了大众汽车（中国）科技有限公司，无论是集团和品牌层面，我们都在全力推进各项工作的展开。不久前，我们宣布了与小鹏汽车的合作，这也将进一步加强我们“在中国，为中国”战略的落地发展。所以，我们在保持业绩表现的同时，也高度重视用更加令人兴奋的产品满足广大中国用户的期望。
关于大众安徽的定位。大众安徽正在有条不紊地推进各项工作，其团队不断扩充，正在全力筹备第一款车型。几天前，我们也审议了最新的进展，并对进展状态非常满意。
孟侠：大众汽车品牌深深地植根于中国，并不断加强自身能力以积极应对中国市场形势的变化。燃油车方面，大众汽车保持着市场份额第一的位置。前7月，大众汽车共计交付新车约126万辆，市场份额同比增加了1%。由此可见，大众汽车在中国仍是一个强有力的品牌。但我们看到燃油车销量在渐渐地减少，年均减幅约为9%，这也促使我们要为未来做好准备。
当下政策有利于新能源汽车销售，例如，购置税减免延长到了2027年。大众汽车ID.7 VIZZON不久后会正式上市交付，这将进一步加快我们在中国的电动化转型进程。今年，大众汽车在中国纯电动汽车销量超过6万辆。市场竞争非常激烈，很多新势力品牌推出了诸多新品，广大用户拥有极其丰富的选择。在激烈的市场中，ID.4在A级纯电SUV市场中名列前三，ID.3在过去两个月当中也有所提升，而且我们也期待能够在中国销售更多纯电车型。随着ID.7 VIZZION的上市，接下来会有更多的好消息。面向极为重要的纯电轿车市场，我们也会推出更多车型。
提问：大众汽车品牌现在是中国燃油车销量的标杆，请问大众汽车如何评估未来的电动车市场走势？燃油车和电动车大概会以什么样的市场比例达到平衡？
目前ID.车型的热销是以很大幅度的价格优惠换取来的。虽然现在其他竞争对手也在用同样的方式换取市场，请问大众汽车在接下来除了价格以外还有什么样的手段或措施能够保证ID.家族持续热销？
关于大众汽车入股小鹏汽车，请问双方的合作形式是否如外界猜测一样由大众汽车主导硬件，小鹏汽车主导软件？
孟侠：大众汽车对于今年的中国车市很有信心，全年车市规模预计会达到2200万辆左右，其中约有1400万辆是燃油车。这对于大众汽车而言非常重要，燃油车仍是我们业务的重要一环，并且我们在燃油车市场中交出了有力的成绩。在中国，大众汽车有着坚实的市场基础，同时我们也为今后3至4年的转型做好了充分的准备。
中国正在大力推动汽车电动化，打造零碳出行的未来。这是一个非常好的战略，得到了市场的支持，大众汽车也全力支持。到2025年，新能源汽车的销量预计将超过燃油车，一半以上将是新能源车型，而且整个市场体量将略微上升，因此，我们要做好准备。当然，燃油车在中国车市接下来的十年中仍有空间和需求。
接下来几年中，大众汽车集团旗下品牌会推出更多车型。我们此前宣布了和小鹏汽车的合作，希望更好地响应中国市场的快速发展，并且进一步加速大众汽车的电动出行转型。我们和地平线围绕自动驾驶技术的合作也非常顺利。大众汽车始终秉持开放的合作态度，而且事实证明我们善于合作。我们的中国合作伙伴在战略以及技术优势上都与我们完美契合。
纯电轿车ID.7 VIZZON的上市将是我们接下来在电动出行领域的重点。2024年，来自上汽大众的另一款纯电ID.车型亦将亮相。大众汽车的纯电轿车会配备新的功能，支持OTA在线升级。同时，我们还会在中国市场持续推出新车型。
施文韬：价格战是短期的竞争方式，我们应该让产品阵容更加丰富，为用户带来更加丰富的体验。因此，大众汽车通过和中科创达、地平线的合作，以及CARIAD中国，致力于让中国用户享受到更多。面对竞争激烈的市场，这才是长效的竞争之道。
提问一：大众汽车是进入中国最早的汽车品牌，定义了合资模式。如果说过去30年，以外方为主的模式称为合资合作1.0阶段，那么随着大众安徽的建立，华晨宝马控股75%，我个人认为是合资合作2.0阶段，突破了外资股比50%的限制，外方有了更多的话语权。然而，没想到的是，在很快的两三年时间中，中国市场急速变化，包括大众汽车和小鹏汽车的合作，奥迪和上汽的合作，奔驰和蔚来的意向合作，我个人认为合资合作进入了3.0阶段。请评价一下大众汽车在中国合资合作未来的发展趋势，是否认可3.0阶段？
提问二：根据公开和非公开的报道，上汽大众在前段时间也确认了，将以上汽大众的技术为主，推进PHEV的研发和生产，这是一个很大的突破。以前中国更多是在设计、外观等方面，现在以中国人或中国牵头的生产研发进入了核心动力总成方面，能否多透露一些这方面的信息？大众汽车对两个合资企业的HEV和PHEV的生产研发进程如何评价？
另外，我个人感觉，大众汽车近年相对遇到了意料外的挫折，如ID.系列卖了6万辆，没有达到预期，燃油车销量下滑。我看到二位下了飞机就来开会，特别忙，是不是也体现了大众汽车的焦急，工作方式是否与过去不太一样了？
施文韬：显然中国汽车在过去几年中发展速度非常得快。2024年是大众汽车进入中国的第40个年头了，可见中德之间友谊源远流长，从中国汽车工业发展也可见一斑。应该说，在过去40年中，大众汽车基于合作伙伴关系实现了蓬勃发展，成果显著。现在，大众安徽又令大众汽车在中国业务如虎添翼，再登征程。
同时，大众汽车要在现有基础上，推动更多合作，与小鹏汽车的合作就是一个证明。这些合作都是为了确保大众汽车的技术能够得到市场的欢迎和认可。尤其在过去两三年中，中国市场发展速度非常快，大众汽车必须适应这样的变化速度。大众汽车不仅要赶上中国速度，还要超过这个速度，跑得比别人更快。因此，大众汽车有必要进一步、更好地深耕中国市场，通过合作伙伴来实现大众汽车的长期目标。在中国市场40年的经历告诉我们，要有更好的前进动力、更好的合作伙伴，要在市场当中找到推进点，才能实现更好的发展。
行程紧张有一部分原因归结于航程延误。我们经常来到中国，是因为对于大众汽车品牌来说，中国是我们全球最大单一市场，在我们的全球版图当中的地位无可撼动，也不可替代。
全球品牌应该以全新面貌迎接未来挑战。固然大众汽车过去的成绩非常出色，但时不我待，我们必须要靠我们的中国团队更好地推进未来在中国的工作，相信包括孟侠先生在内的团队能够帮助大众汽车实现全球目标。
孟侠：为了加快大众汽车在中国市场的发展，董事会成员更频繁地来访中国，参加试驾，更加深层次沉浸到中国市场的发展节奏和脉搏当中。这不仅将有助于推动大众汽车未来在中国和全球的发展，也对汽车行业良性发展至关重要。非常欢迎大家亲临中国市场，见证中国发展，并为未来发展擘画蓝图。
2023岁末到2024年初期间，大众汽车就将迎来入华40年的重要里程碑。大众汽车在中国已走过了40年，取得了非常多的里程碑，也见证了中国市场令人叹为观止的快速发展。的确，大众汽车也经历过很多挑战，这也促使我们不断迅速地在中国打开局面。一项重要的方法是在短时间内推出不同类型产品，覆盖不同细分市场。只有这样，大众汽车才能赶上其他厂商在中国市场发展的步伐。
其实对大众汽车而言，不仅有1.0、2.0、3.0版本，未来还会有更多可能。中国市场一直在以惊人的速度向前发展和变化着，大众汽车对于未来的变化充满期待，希望能够助力中国汽车行业发展，能够让人们的生活更美好。在中国市场的生态系统当中，大众汽车必须要适应这种变化速度。
在过去的6、7个月，大众汽车和小鹏汽车一直保持着密切的合作沟通。小鹏汽车作为一个成立于2015年、由非常具有魅力的领导人所打造的品牌，在短短几年内取得了这么好的成绩是非常惊人的。大众汽车要找到它的独特价值是什么，看看其价值与大众汽车的价值是否存在更多契合点。小鹏汽车在高级自动驾驶等技术上达到了非常高的水平，且实现了规模效应。他山之石可以攻玉，大众汽车希望能够从中汲取经验，并将其拓展到大众汽车的产品中去，从而充分利用合作伙伴优势。未来，大众汽车与小鹏汽车将紧密携手，进一步降低成本，提高工作效率，提升研发效果。
另外，关于HEV和PHEV，很多企业可能都走了一些弯路。在过去几年中，市场态势发生了变化，例如，新能源购置税减免政策延续到了2027年，这于车企来说是利好。针对多变的市场情况，包括大众汽车在内的所有主机厂必须思考决策是否正确，需要做出更多符合时代趋势的决策。目前，一汽-大众和上汽大众各有约2000名工程技术研发人员，我们与其紧密合作，共同研发未来车型。
从中国市场反馈来看，大众汽车设计研发的不少车型得到了中国消费者的青睐。这些都离不开我们与合资伙伴的携手合作，而且这点是不会改变的。非但不会改变，而且还在不断迭代，不断提升合作效果，从而让我们的“在中国，为中国”战略落地。大众汽车（中国）科技有限公司的成立也是为了实现这一目标，我们希望能够与中国的合作伙伴并肩同行，并且也十分高兴地看到，合作伙伴在工程技术研发方面展现出了出色的实力，且在市场当中位于领先地位。
提问：关于两个合资企业是2000人，是各自2000人还是加起来2000人？在HEV和PHEV方面，两个合资企业是各自推进，还是一起协作？前段时间，丰田把合资企业的研发力量整合在了一起，请问大众汽车采取怎样的策略？
孟侠：每一家合资企业都约有2000名工程师，我们既有分工也有协作。例如，在开发不同车型的时候，开发流程略有不同；而我们也利用协同优势，比如，共同研发针对中国市场的导航系统。这种模式在过去几年中取得了非常好的效果，而且也利于开展更多重要合作。这是大众汽车的做法，我们在中国锁取得的成就离不开合作伙伴的大力支持。
我们也正在认真思考大众汽车如何进一步整合优势，实现合力增效。比如，大众汽车（中国）科技有限公司的成立，一方面是为了进一步优化工作流程，另一方面也能降本增效，简化采购流程，提高协同效率。在中国，我们行稳致远，敞开怀抱与本土伙伴展开合作。
提问：大众汽车和地平线的合资公司如今进展如何？
过去一年里，大众汽车在中国最受瞩目的动作是和中国的新兴科技公司的合作，先后与人工智能的“独角兽”地平线、小鹏汽车达成战略合作。请问大众汽车是否已经锁定下一个在中国合作的科技公司？如果有，会聚焦哪个领域？
孟侠：这是很有意思的问题，我从第一个问题开始回答。今天我驾驶一辆ID.4来到这里，这辆ID.4配备了一系列和地平线共同研发的传感器。现在与其的合资企业正在筹备之中，但双方已经开始开展各项工作。由此可见，虽然没有对外发布信息，但我们正在切实推进合作，待时机成熟时我们会对外公布。
关于第二个问题，此前我们也宣布了和中科创达就用户体验、人机方面开展共同研发。我们在其间也感受到，中国的技术生态圈非常出色。我们与小鹏汽车的合作刚刚起步，目前首先着重于推出两款车型。下周我们会和小鹏汽车开会探讨，争取在2026年早些时候推出这两款车。此外，我们密切关注着中国市场的发展，但下一个合作方向还没有敲定。
提问：随着大众汽车在产品上逐渐加码，针对渠道商会做出怎样的变化？会更强调现有的代理制模式，还是会回归传统的经销商模式，亦或是拥抱新的类似ID. Store的模式？
孟侠：在中国，销售模式发生了很大的变化。虽然传统的经销商体系不是产品成功的唯一因素，但大众汽车和2000多家经销商的合作一直非常成功。大众汽车在中国的发展离不开经销商伙伴的贡献，所以我们蔚来也会继续坚持与经销商伙伴合作。
代理制是针对纯电车型推出的新模式，运行得非常顺利。虽然该模式和经销商模式不一样，但两个模式都有着各自的优势，而且会继续并行。目前，鉴于拥有强有力的合作伙伴，我们还没有尝试直营销售这样的新模式。销售渠道的结构各种各样，而且渠道结构并非决定业务成功的唯一要素。
大众汽车会持续优化渠道模式，而且经销商的利润率始终是我们的关注点，经销商只有健康盈利才能够更好地支持大众汽车品牌。
提问：今年6月，大众汽车集团在“投资者日”上宣布了一个战略调整，将针对旗下品牌制定回报销售率增长的目标。这个目标虽然比较低，但任务比较艰巨。特别是在中国，大众汽车品牌一半的市场在中国，但由于中国市场价格战或各种各样的原因，利润应该没有以前那么好了。中国市场将怎么样支持大众汽车品牌在全球实现增长？
在中国，大众汽车在电池方面有什么新的规划？
施文韬：在整个大众汽车集团中，各品牌将制定计划以提升销售回报率。目前，大众汽车品牌目标达到6.5%的全球销售回报率，这是一个有挑战性的目标。虽然看起来并不是很高，但6.5%的销售回报率并不包括变速箱、租赁、金融服务等业务，是独立的。
中国市场对于大众汽车非常重要，但合资伙伴的数字并没有体现在销售回报率中。我们也推出了包括中国在内的“塑形计划”，即降低运营成本、提升效率、优化流程和体系以及把握市场机遇等。通过这些方式，我们希望进