上海大众斯柯达明锐1.8Tsi车型采用了最新技术的缸内燃油直喷涡轮增压发动机，在6挡手自一体变速箱的配合下，动力性能在同级别车型中屈指可数，加上16.69万的起价，成为了众多消费者所关注的动力之车。一汽大众旗下的速腾，上市之初即以德系高性能之车作为宣传口号，1.8T涡轮增压发动机的实力也不可小觑，是喜欢激情驾驶消费者的很好选择。这两款车型可以说是最为直接的竞争对手，在两车之间犹豫的消费者不在少数。 明锐和速腾虽然分属于不同的品牌，但都属于德国大众集团，因此两车有着非常深厚的渊源：同样来自PQ35平台，接近的车身尺寸，相同的Tiptronic6挡手自一体变速箱以及交叉的价格区间。唯一不同的是，发动机舱内的“心脏”。1.8Tsi与1.8T之间到底存在着怎样的差异？两车的动力操控有何不同？相信是消费者最为关心的问题，也将成为左右消费者选择的关键因素。 尾部排量标志的不同会对整车的动力操控带来怎样的影响？请拭目以待！ 动力性能对比：明锐略占优势 明锐的1.8Tsi发动机虽然取消了分层燃油喷射（F）的技术，但依旧是大众集团在国内投放技术最为先进的发动机之一，最大功率为118kw/5000-6200rpm，最大扭矩达到了250nm/1500-4200rpm。其实118kw的最大功率算不上特别出色，国内很多1.8T的发动机都可以达到，加上平时鲜有机会体验车辆的极速能力，明锐比速腾多出8kw的最大功率，并没有太多的实际意义。但250nm的最大扭矩却是优势相当明显，特别是可以从1500-4200rpm之间连续输出，使得车辆的加速性能完全可以用迅猛来形容。 从明锐的发动机工况图可以看出，在发动机转速为1000rpm的时候，只有160nm左右的扭矩输出，也就是说明锐仅仅需要500rpm的区间就可可以让涡轮全面介入工作，将扭矩输出提升到顶点，这样的动力调校难免会令人担心明锐的涡轮迟滞现象会不会很严重。实际驾驶，确实会感到加速初段油门相应不够灵敏，即使全油门加速，也无法获得应有的加速快感，这样的问题在转速超过1500rpm之后会得到很大程度的改善，熬过初段加速的迟滞之后，明锐所表现出来的推背感，一定能令驾驶着满意。 对于明锐初段加速迟缓的问题，其实也是有办法解决的，那就是使用变速箱提供的S挡运动模式，大家千万不要以为S挡只是简单得提高换挡转速而已，对于涡轮增压发动机，并不是转速越高换挡，加速就越快的，用S挡驾驶，可以明显感觉到油门踏板变“轻”了，不但响应能力提高了不少，而且涡轮迟滞的问题也得到了有效的解决，车辆提速的顺畅性更有保证，只不过油耗会增加不少，是选择动力还是选择燃油经济性，就看消费者如何把握了。 车辆的百公里加速时间是衡量发动机性能的一个重要指标，明锐官方公布的百公里加速时间为9.1秒，对于大部分的驾驶着来说，只要把排挡杆拨入S挡，然后将油门踏板踩到底，双手紧握住方向盘，其他的就交给ECU去完成，能很轻松得达到9.1秒的成绩。但当驾驶者了解了其发动机的性能，合理的运用变速箱的手动模式之后，9.1秒的成绩已经无法满足驾驶着的激情要求，显然厂家给出的的数据还是有所保留的。 笔者曾在上海天马山赛车场对明锐的加速性能进行了深度试驾，发动机转速从1500到4200rpm之间是车辆加速能力最为突出的阶段，因此使用手动模式，1挡起步之后全油门加速，此时用左手控制方向盘，右手控制排挡杆，当转速达到4000-4500rpm的时候手动升挡，这样可以保证发动机转速始终处于最大扭矩的输出范围之内，将车辆的动力损失减到最低，以这样的方式驾驶，明锐的百公里加速时间为7.9秒，给了所有在场的人一个很大的惊喜。 速腾的1.8T发动机相对来说技术就没有太多的先进性可言了，和帕萨特、途安等车型是完全一样的，只是调校率为不同而已。最大功率为110kw/5800rpm，最大扭矩为220nm/2000-4600rpm。如果只是从数据出发，速腾和明锐相比确实存在着很大的差距，尤其是最大扭矩相差了30nm，肯定会对车辆的提速性能造成不小的影响。但实际上两车的动力性能并没有像数据那样差距明显，只要懂得驾驶的技巧，速腾其实也是一款加速性能刚猛的车型，只是驾驶感受和百公里加速方面相比明锐略逊一筹而已。 从速腾的发动机工况图可以看出，1000rpm的时候扭力输出仅125nm左右，在车身重量与明锐相当的情况下，速腾初段的加速能力会显得“肉”了一些，而且这样的情况，由于是扭矩输出不够所造成的，即使用变速箱的运动模式加速，依旧无法有效解决这样的问题，对于性格比较急的驾驶着来说，要熬过速腾初段加速无力的过程，会比较难受。 速腾的最大扭矩输出范围为2000-4600rpm，涡轮介入工作的转速点比明锐高了500rpm，这样的调校虽然会出现上面所说的初段加速无力的问题，但好处则在于涡轮累积进气的过程相对更长一些，发动机爆发出最大扭矩的准备工作可以做得更加充分，很好控制了涡轮迟滞的问题，驾驶速腾车型，几乎感觉不到明显的迟滞感，而且速腾相对明锐还有一个优势，就是提供明锐所没有的手动挡车型，大大提升了驾驶乐趣。 速腾最大扭矩结束的转速点相比明锐延后了400rpm，并且动力衰竭的曲线也更加平坦一些，因此驾驶速腾要获得更好的加速能力，要相应得提高换挡转速，与自然吸气发动机有一定的相似程度。 速腾的百公里加速，官方公布的时间为11.4秒，想比明锐的9.1秒来说，整整慢了2.3秒，这是一个相当大的差距了，驾驶者从椅背给身体背部的压力大小，很容易区分出两车之间的区别。造成速腾百公里加速慢的原因主要有两点，上文都已经提到过了，最大扭矩的不足以及初段加速能力的缺失。但大众集团所公布的数据，好像都喜欢有所保留，使用速腾的运动模式以及手动模式驾驶，百公里的加速时间，想比厂商数据来说，还是有了不小程度的提高。 首先采用运动模式驾驶，照例起步阶段的提速感并不明显，这占据了不少百公里加速的时间，好在当发动机达到200rpm之后，开始最大扭矩的输出，然后转速表指针一直抵达红线区，变速箱自动升挡，如此反复两次，时速达到了100公里。由于发动机转速超过4600rpm之后，动力会有所衰减，升挡之后转速又回落到最大扭矩输出的范围，整个加速过程动力损失还是比较严重的，因此百公里加速的时间还是没能到10秒以内，10.2秒的成绩勉强能够接受。之后采用手动模式驾驶，方式和明锐的一样，只是换挡的转速点提高到了5000rpm左右，此时速腾的涡轮增压发动机仿佛被真正唤醒了，百公里加速时间达到了8.5秒，仅比明锐慢了0.6秒而已，看来1.8Tsi和1.8T发动机，只要掌握合理的驾驶技巧，差距并没有想象中那么大，明锐只是略占优势。 操控性能对比：明锐偏重舒适 速腾极限能力占优 明锐的前后悬挂分别采用了麦弗逊式和四连杆式独立悬架，可以说是这一级别车型比较标准的配置，能很好的兼顾舒适性与运动性，符合大部分消费者对家庭用车的要求。日常平稳驾驶，明锐的悬挂硬度属于比较中性化的调校，既不像典型德系运动车型那么的硬朗，也不会像偏重舒适性的日系车那么柔软，总体来说显得比较有韧性，调教的恰到好处。城市道路使用时，能较为有效的吸收来自路面的颠簸，保证驾乘者的舒适性，特别是遇到减速带或者坑洼路面，避震弹簧能有效过滤振动，但也不会因为避震过软造成托底，令人放心。 明锐虽然有着强劲的发动机动力性能，悬挂恰到好处的硬度也能给车身提供不错的支撑力，并且主动安全控制系统ABS+EBD+MSR+MASR的组合也还算丰富，但缺少了ESP模块，还是降低了车辆应对极限驾驶的能力，不能不说是一个很大的遗憾。实际驾驶，如果想要在明锐身上找到极限的感觉，那么驾驶者一定要有比较过硬的驾驶技术，特别是在连续的山路弯道中，第一个弯道驾驶者可以用非常极限的方式去过，即使出现转向不足的问题也没关系，略微收一下油门，通过方向盘的调整，能有效的修正车辆的行进轨迹，加上四多连杆的后轮悬挂有着很好的循迹性，顺利过弯没有问题。但此时另外的问题就来了，用于修正车身行进轨迹的时间过多，车辆的尾部也显得不够稳定，面对下一个弯道时，除了专业赛车手以外，普通驾驶者恐怕很难有那么快的反应连续高速攻弯了。并且明锐的悬挂此时会显得硬度不够，车身侧倾明显，影响驾驶的信心，总体来说明锐极限下的操控性相比速腾要略差一些。 速腾的前悬挂和明锐完全一致，都是麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则稍微有些不同，为带横向稳定的多连杆独立悬架，这样的设计的好处在于能更有效为车身提供支撑力，高速过弯或者变线的时候，车身不会产生明显的侧倾，提高了车辆的驾驶乐趣与信心。但对于日常用车来说，也有一定的缺点，那就是过硬的悬挂调校，使得车辆对颠簸路面造成的振动无法有效吸收，影响乘坐的舒适性。这样的问题在平整路面上行驶还不突出，如果走一些路面平整性已遭破坏的道路，长时间驾驶或乘坐，会比较难受。 速腾之所以能受到消费者的青睐，其全系列标配ESP电子稳定程序，是一个很重要的原因。虽然该系统并非博士公司最新的8.0版本，而是德国大陆维斯特公司MK60四通道版本，其作用原理和博士点ESP基本一致，因此能为车辆提供有效的主动安全保护。但配备了ESP的车辆，并不是说就可以万无一失的了，电子程序可以帮助驾驶者提高挽救车辆失控的能力，但终究还是会有一个极限，只是极限能力被提高了，速腾的操控极限因为ESP的存在，要高出明锐不少。 还是以连续的山路弯道作为驾驶地点，速腾过弯的极限速度其实和明锐差不多，但区别在于，当车辆临界于转向不足、轮胎暴死发生侧滑等极限状态的时候，ESP可以帮助驾驶者修正车辆的行进路线，不会出现甩尾的问题，车身相对来说更加稳定，驾驶者只需要注意控制方向盘选择好下一个进弯的角度即可，无需做过多的修正动作，前一个弯道出弯时就已经做好下一个弯道的过弯准备，整个攻弯的过程更加的流畅，更能应对极限状态的挑战。加上速腾硬悬挂带来的出色支撑力，车身侧倾并不明显，驾驶者的信心更有保证。 结束语：通过对两款车型动力操控性能的全面了解，明锐和速腾都有着各自的优势。从单纯的动力性能来讲，无疑明锐的1.8Tsi发动机占据了绝对的优势，特别是在宽广区域内能连续输出250nm的最大扭矩，是速腾望尘莫及的。如果比赛直道竞速，速腾恐怕只能跟在明锐后面看它的尾灯了；但是驾驶车辆，往往对其综合实力有着更高的要求，速腾虽然动力性能落了下风，但偏重运动的悬架设定，ESP电子稳定程序提高了车辆应对极限状态的能力，如果遇到连续的弯道或者是陡峭山路的话，明锐那强劲的动力性能就会受到很大的限制，大有英雄无用武之地的感觉，此时在前方领跑的，就换作速腾了。加上速腾还提供明锐1.8Tsi所没有到手动挡车型，驾驶乐趣占据一定的优势。
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