非标电动车就是不符合新国标标准的电动车。
如改装的电动车、超速、超重电动车、无脚踏骑行功能。
非国标电动车自行车每个地方都有一个过渡期，一般是3年~5年左右，所以只要还在过渡期内，非国标电动自行车就还是可以上路行驶的，但必须上临时牌、携带行驶证、驾驶证才能上路行驶。
如改装的电动车、超速、超重电动车、无脚踏骑行功能。
非国标电动车自行车每个地方都有一个过渡期，一般是3年~5年左右，所以只要还在过渡期内，非国标电动自行车就还是可以上路行驶的，但必须上临时牌、携带行驶证、驾驶证才能上路行驶。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-11-28
从旧国标到新国标
20 年来，电动两轮车在中国一直沿用的是 1999 年出台的标准——《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）（以下简称为旧国标），旧国标标准细则分为否决项目、重要项目和一般项目，否决项目必须全部达标，但重要项目达标仅需满足 15 项及以上、一般项目达标满足 9 项及以上即可，而且旧国标是非强制执行，这就相当于让大家做「选择题」，给厂商提供了较大的回旋空间。
去年 5 月 15 日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（以下简称为新国标）发布。经过 11 个月过渡期，新国标于今年 4 月 15 日起强制执行。
相比旧国标，新国标的一大特点就是各项指标都变成了强制执行，不再有「选择题」，彻底消除了旧国标「非否决项」留下的漏洞。
许多人以前买的重量大于 55 kg 、最高速度大于 25 km/h 的「电瓶车」，将统一按照电动摩托车管理，理论上应在机动车道上行驶, 用户可以在 3 年的过渡期内使用临时牌照，牌照到期后这些电动摩托车将无法续用，行业会面临一波新的换车潮。

新国标对电动两轮车的分类
在电动自行车技术参数层面，新国标也作了较大调整，摘要如下：
最高车速由 20 km/h 调整为 25 km/h；
整车含电池重量由 40 kg 调整为 55 kg，电机的最大功率由 240W 调整为 400W，但是对蓄电池、电机和软硬件层面都提出了防篡改要求，防止电动自行车出厂后提高最高车速和整车重量；
明确了前后轮中心距、车体宽度和鞍座长度等指标，防止车辆超长、超宽，避免电动自行车搭载成年人造成安全隐患；
车速达到 15 km/h 就必须发出车速提示音，回应了公众诟病的电动自行车声音小、速度快，从背后靠近时不能提前预警的问题。

新国标对电动自行车的重要指标
锂电池带来市场洗牌
新国标对电动两轮车行业影响最大的，是规定整车含电池重量不得超过 55 kg。
为什么这么说呢？
在长达 20 多年的发展历程中，铅酸电池由于价格低廉，装配技术含量低，被电动两轮车行业普遍采用，而锂电电池价格较高，电池管理技术难度较大，因此市场规模小，格局比较集中。
2018 年，中国共销售两轮电动车 2700 万辆，价格低廉的铅酸两轮车（约 1000-3000 元）占据绝大多数（2630 万辆），而售价较高的锂电两轮车（约 3000-8000 元）的销量只有约 70 万辆，占比不到 3%。
新国标的强制施行，迫使传统厂商寻求改变。锂电池的能量密度（200-260 Wh/kg）要远高于铅酸电池（50-70 Wh/kg），电量相同的情况下，锂电池的质量仅有铅酸电池的 1/4。铅酸电池能量密度低、体积大，如果传统厂商想要继续使用铅酸电池来做新国标电动车，在整车含电池重量不得超过 55 kg 的强制规定下，只能把铅酸电池做小，从而牺牲续航里程，这对用户体验而言是倒退。本回答被网友采纳
20 年来，电动两轮车在中国一直沿用的是 1999 年出台的标准——《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）（以下简称为旧国标），旧国标标准细则分为否决项目、重要项目和一般项目，否决项目必须全部达标，但重要项目达标仅需满足 15 项及以上、一般项目达标满足 9 项及以上即可，而且旧国标是非强制执行，这就相当于让大家做「选择题」，给厂商提供了较大的回旋空间。
去年 5 月 15 日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（以下简称为新国标）发布。经过 11 个月过渡期，新国标于今年 4 月 15 日起强制执行。
相比旧国标，新国标的一大特点就是各项指标都变成了强制执行，不再有「选择题」，彻底消除了旧国标「非否决项」留下的漏洞。
许多人以前买的重量大于 55 kg 、最高速度大于 25 km/h 的「电瓶车」，将统一按照电动摩托车管理，理论上应在机动车道上行驶, 用户可以在 3 年的过渡期内使用临时牌照，牌照到期后这些电动摩托车将无法续用，行业会面临一波新的换车潮。

新国标对电动两轮车的分类
在电动自行车技术参数层面，新国标也作了较大调整，摘要如下：
最高车速由 20 km/h 调整为 25 km/h；
整车含电池重量由 40 kg 调整为 55 kg，电机的最大功率由 240W 调整为 400W，但是对蓄电池、电机和软硬件层面都提出了防篡改要求，防止电动自行车出厂后提高最高车速和整车重量；
明确了前后轮中心距、车体宽度和鞍座长度等指标，防止车辆超长、超宽，避免电动自行车搭载成年人造成安全隐患；
车速达到 15 km/h 就必须发出车速提示音，回应了公众诟病的电动自行车声音小、速度快，从背后靠近时不能提前预警的问题。

新国标对电动自行车的重要指标
锂电池带来市场洗牌
新国标对电动两轮车行业影响最大的，是规定整车含电池重量不得超过 55 kg。
为什么这么说呢？
在长达 20 多年的发展历程中，铅酸电池由于价格低廉，装配技术含量低，被电动两轮车行业普遍采用，而锂电电池价格较高，电池管理技术难度较大，因此市场规模小，格局比较集中。
2018 年，中国共销售两轮电动车 2700 万辆，价格低廉的铅酸两轮车（约 1000-3000 元）占据绝大多数（2630 万辆），而售价较高的锂电两轮车（约 3000-8000 元）的销量只有约 70 万辆，占比不到 3%。
新国标的强制施行，迫使传统厂商寻求改变。锂电池的能量密度（200-260 Wh/kg）要远高于铅酸电池（50-70 Wh/kg），电量相同的情况下，锂电池的质量仅有铅酸电池的 1/4。铅酸电池能量密度低、体积大，如果传统厂商想要继续使用铅酸电池来做新国标电动车，在整车含电池重量不得超过 55 kg 的强制规定下，只能把铅酸电池做小，从而牺牲续航里程，这对用户体验而言是倒退。本回答被网友采纳
第2个回答 2020-11-26
电动车符合新国标（电池电压48v以下，电机功率小于400w，整车重量小于55kg，时速小于25km，带脚踏装置，经过3c认证），按非机动车管理。超过新国标规定的，合法生产、销售的电动车，按机动车管理。上对应的机动车牌，持对应准驾车型驾照，佩戴安全防护用具，才能合法上路。
第3个回答 2020-11-26
请看上图是一个标准规定的图解。
第4个回答 2020-11-28
电动车是什么是国标什么事非国标电动车如果是大品牌的都是国标
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