【车轮原创】每到冬季，不少厂商都会将旗下产品带到寒冷的冰雪中，通过试驾活动展现自家车辆优越的性能。而这些活动中却难觅电动车的身影，严寒是每辆电动车都绕不过去的“坎”，似乎不会有人愿意将这两者凑到一起，但这次奥迪做到了，奥迪带来了自家首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron，让我们开着它在雪地里撒野。
此次试驾地点选择在美丽的长白山，这几天的温度虽然有所回暖，但也能达到零下15℃左右。与其他品牌在冰湖上试驾不同的是，这次奥迪选择了越野和丛林穿越，下面我们就来看看它在冰雪中的表现如何吧。
此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron 55 quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为5.7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。
奥迪的纯电动车型怎么能少了科技感，奥迪为e-tron设计了犀利的LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯。
坐进e-tron的内饰同样是熟悉的味道，三块屏幕的设计带来十足的科技感，同时也不失层次感。车门上的Alcantara材质和中控台上的木纹饰板也提升了豪华感。
奥迪e-tron采用了容量为95kWh的软包电池组，NEDC续航里程达到了470km，满足日常的使用基本不成问题。但此次来到冰雪环境当中，电动车的“敌人”低温，对电动车的续航里程来说绝对是个考验。
试驾主要分为场地越野和丛林穿越两部分，在长白山的林场以及非铺装路面上进行，期间穿插了冰雪公路的行驶。林场积雪厚度达到30-40公分，两侧都是厚厚的雪墙，对车辆的四驱脱困性能和悬架舒适度的调教都是很大的考验。
奥迪e-tron的全景影像也非常有用，360度环视车辆，能够让你在转弯或者视线不好时，清楚的看到车辆的行驶轨迹和旁边的障碍物，助你一臂之力。
此次试驾过程中，也遇到了车身侧滑轮胎撞上雪墙的情况。这时候不要惊慌，先停稳车辆并向后倒一点，让车头离开雪墙，然后再缓打方向轻踩油门，在e-tron响应迅猛的四驱系统的帮助下，便轻松脱困了。
遇到陡坡时，我们要尽量放慢车速，下陡坡打开陡坡缓降开关，让电子系统帮助车辆减少，保证安全；上陡坡时，也不要加速冲坡，避免车辆失控造成危险。
从林场返回的途中，我们体验了e-tron在铺装路面上的行驶表现，此时驾驶模式调整为自动或者舒适模式，ESC会被自动开启，这时车辆行驶会变得更加平稳、安全。
我们在遇到长距离下坡路段时，不用着急踩刹车，这时可以通过方向盘换挡波拨片，打开能量回收系统，这样不仅能够有效减速还能为电池充电提高续航。
虽然这次没有安排冰面上的漂移试驾，但是我们还是在雪地里撒了撒野！ 漂移之前关闭ESC，让车轮可以产生滑动。你只需要控制好车辆的方向，其他的尽管放心的交给quattro系统。
在车辆入弯时，先将车头指向弯心，然后加大油门，让车辆产生侧滑，漂移入弯。出弯时反打方向，并控制好油门，e-tron的quattro系统这时也会帮助你，检测到侧滑的它会迅速调整前后轴的扭矩，让车辆获得动力，这时你就可以顺利的出弯了。
电池续航方面，严寒确实会对车辆的续航里程造成影响，我们出发时满电的续航里程只有235km，跑了一段之后为195km，减少了40km，但实际行驶里程为55km。可以看到温度对行车电脑对续航里程的测算还是有一定影响的（0℃至-10℃，温度每下降5℃，续航会减少20km-25km），所以在影响因素过多的情况下、注意电量百分比相对更加直观。
总结：奥迪e-tron在这次冰雪试驾的过程中，展现了它不为人知的另一面，也让大家体验到了电动车在冰雪中的感受。谁说电动车畏惧冰雪严寒，e-tron的电动quattro四驱做得比传动四驱要更好。而奥迪e-tron良好的舒适性表现、强劲的越野性能以及行驶时的静谧性都给我留下了深刻的印象，也让它成为电动车中最均衡的选手之一。
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