好干，满大街的非法网约车，拉得欢着呢[捂脸]
不是不好干，是非常不好干
网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了
网约车刚开始兴起来的时候
乘客端， 大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态；
司机端， 开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好；
资本方面， 对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。
加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。
随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显
特别是最近几年
政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。
随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。
私家车 社会 保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降
这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击
曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了
现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了
最近好不好干呢？我觉得不好干！
您好，我之前开过三个月网约车，给你说一下我的感受，坐标西安。我和朋友是去年辞职跑网约车的，现在管理严了，要去考网约车驾驶员资格证，一是备查，二是有这个证，你得分可以增加。因为网约车多了，谁的分高，在同一区域就会优先派单，我记得上课的时候老师说，网约车刚兴起的时候，在西安跑网约车的那些人一个月可以赚二三万，他们确实把钱赚了，我有个同事在那个时候买了一辆车跑滴滴，没用多久就把车钱赚回来了。
首先现在网约车制度严格了，以前有私家车就可以跑，现在随着制度完善，不允许私家车上路，因为跑网约车必须有双证，除了司机要有证，车也要有证，而这个车证私人是办不下来的，所以要想不被抓到罚款，最好是去租车开。滴滴旗下有个小桔租车，想开滴滴就去那里租车，其实他们的车也是各个租车公司的放在那里的，我记得车组基本都在3500一个月左右，还有四五千的。我当时没敢租太贵，租了一个3000的北汽eu260。自打我租车第一天开始，我就像绑在了车上一样，没开之前想的是想开就开，不想开了出去玩，可真开了以后发现根本不是这样的，也不是网上说的月入过万不是梦。每天早上7点多出门开始接单（我这算是晚的），运气好了会一单接一单，但基本都是5公里左右的，甚至还有两三公里的。运气不好了一个多小时都不见得有一单。我不勤快，一个月跑25天左右，平均每天10个小时，除去车租，能落3500左右，这还不算中午吃饭和充电，我的车是续航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗电更快，要想一天十几个小时跑，就得充两回电。而且这个收入还没有社保，你想，要是自己再交社保还能落多少。
当然，这是我的情况，我确实有点懒。我再给你说一下别人的情况，跑车以后会不自然地就加到一些跑车群，这里都是跑网约车的，在里面聊聊天。有些人的单子确实好，一个上午就可能过二百，一天四五百，但据我所知，那真的是不多，而且我听说网约车公司会扶持一些人，给他们好的单子，这样好做宣传，你懂吧？当然，有人也说要想有好的单子，最起码要跑半年，这样系统会判定你真的是认真跑车的，现在什么都是大数据，很多事情说不清楚。我朋友现在还在跑网约车，他是CAOCAO出行，一个月下来出去车租六千多吧，当然也不包括吃饭充电。所以如果你想跑网约车，就想好，你的目标收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因为自打你上了车开始，你就从早到晚都是一个人在车上，没人聊天，真的是很无聊的。
再说还车，如果你有一天不想跑了，假如没到期，就算违约，需要按剩余周期每月车租的20%支付，我租了半年，实际开了三个月，赔偿1800。然后还车的时候，那些租车公司的人恨不得拿着放大镜检车车辆，只要有划痕基本就是400起步，一般还车的都得赔一两千。
所以不要看网上宣传得那么好，网约车收入真没想象的那么高，和上班其实差不多，甚至还 不如上班。我算过一笔账，以西安为例，上班4000元交的社保，如果 开网约车，要收入6000 才算持平，如果选择全职开网约车，社保不可能不考虑，所以你想想网约车真的好吗？
以上是我的真实经历，供您参考，谢谢
千万别进来，刚退车 一个字惨。
不好干，疫情加高油价
本来一锅粥 十个吃 忽然一百个人来吃 本来还吃不饱的 你说倍增后什么后果
网约车好干是因为有的司机聪明，研究在什么时间能多接单；什么范围活动，可以接到长途客；出车时间和休息时间合理安排，会获得最大效益。不好干是因为平台的制约，克扣；非法网约车，巡游车的竞争。万事没有绝对，既然能生存下去就有存在的道理，归根结底还是利润决定好不好干，干的人多就说明有利润，干的人少，甚至黄了，说明利润极低或亏损。
一、大环境衰退
易到是全球最早的网约车平台之一，早在2010年就创立。
自那以来， 摇摇招车、快的、滴滴 等占据先机， 美团、高德 等带资冲刺，还有 逸乘出行、捎点宝出行、一喂出行 等紧随其后，网约车迎来了一阵如同在沃土中狂长杂草的自由时期。
刚开头那阵可好了： 对司机补贴多，对乘客补贴多，又方便又实惠又快捷 ，受伤的只有挤破脑袋占领市场的平台而已。
但如今，市场已经稳定，网约车红利已过，挣的就剩辛苦钱了。
尤其是滴滴这个行业龙头，不以优质服务，而以 “收费不透明”“安全没保障”“司机待遇差” 闻名于世。
网约车大环境的衰退，是无可奈何的现状了。
二、平台不做人
当然了，环境衰退不代表饼不够大，正相反，我国网约车日订单数量超2500万单，2020年全年共享出行人次达到323亿。
拿句开玩笑的话讲，那可是2500万啊， 每个订单挣一毛钱，都有250万了， 已经占据市场的平台没有不赚钱的道理。
再说， “不为外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大环境衰退，我们平台就不能继续做人了？就不能继续提供低价优质高效率的网约车服务了？
滴滴说：就不！我就要当食人魔！
相信很多人还记得2020年开始，滴滴推出花小猪，为抢占低价市场大量分流单子的情景。
每天出门跑十几个小时，单子稀稀拉拉，经常无所事事，还倒贴钱。
真的是图啥哦。
押金退不了，找客服，客服还不应。
给你派个海拔300米的单子，导航还不改进。
无理乘客投诉，不分青红皂白，直接给你扣分扣钱。
言而无信非君子，反复无常真小人。
心累。
三、要“挣钱、存钱”不辞辛劳
讲了这么多不好，但没改善，归根结底，是还有人必须得开。
为了补贴家用、还款存钱，甚至为了签的合同、交的押金，不开不行。
网约车消费者现如今已经习惯了低价格的出行，高了他们不买账——而滴滴不做人不愿继续贴钱，最终苦了被套牢的司机。
虽然现在平台已经很多了， 首汽、T3、一喂出行……
但人都是有一个习惯性的，都是不愿意漂泊不愿意失去收入来源的。
尤其我国的储蓄率达到45.7%，是全球最高的国家之一。
我们重视未来，重视对危机的提前准备，想着为子女尽可能多地存钱，供他们上大学，走到更高的地方去。
网约车做了几年之后，久坐带来的颈椎病、腰间盘突出，饮食不规律造成的肠胃病、便秘，长期开车精神紧张带来的焦虑、疲劳，对眼睛的损耗等，会慢慢击倒一个人。让他们失去别的机会，更加难以跳出来。
有这么多人依靠网约车生活，希望滴滴那些平台能痛改前非，悬崖勒马，不要见了棺材才落泪啊。
每天开车时，司机师傅们记得做些肩颈放松的运动，握握拳捏捏手指，车内常备温开水、小餐包、眼药水，收车后多走动走动吹吹风，注意身体 健康 。
知道就好，慎入
不干怎么知道，好干他们都说不好干，不好干他们都说好干，你自己考虑着办[大笑][大笑]