SUV无疑是国内最为受宠的车型，而空间则是买家考虑购车的一大因素。得益于与宝骏730相同的平台，让宝骏560的空间得以保证。虽然因为较高的车身以及较为圆润的造型，从视觉的效果来看，这款宝骏560并不像大，但其轴距已经足足2750mm。
可以肯定的是手挡家用车将逐渐减少已经是必然的发展趋势，即便是定位较低的车型，买家也希望得到更多的便利性，尤其对于女性驾驶者，而宝骏560面临的更大问题是，如何在提供更好的便利性的同时控制成本。
宝骏560采用了与宝骏730上一致的1.8L自然吸气发动机，最大功率为101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩为186Nm/3600-4600rpm，燃油标号为92号(原93号)。从账面数据来看，发动机的参数属于主流的水平。变速箱目前仅提供了5速手动。
面对各路对手纷纷采用涡轮增压发动机的得到不错动力的背景下，这款宝骏560上的1.8L发动机并不是十分出彩。虽然低扭表现不错，起步以及低挡位时动力并不显吃力，满足大多数的市区行驶，但若是需要高速时再提速时，必须降到较低的挡位，将转速提到3500rpm左右才会有一定的加速度。
在这里说个题外话，由于政策以及市场的认可，小排量涡轮增压成为主流已经是不可避免的，宝骏若是要继续造出神车，必须推出排量更低，更加高效的发动机，就单单以这台宝骏560而言，若是排量能低于1.6L的话，它的购置税就能省下接近5000元，这笔数目对于宝骏这类实在派买家来说，还是分分钟会影响到最终的购买。
目前宝骏560只提供了5速手动变速箱，位置高低适中，握感舒适，而且换挡流畅，即便不补油的情况下在速度较高时减挡都不会有太大冲击，只是行程实在有些过长。
3挡可以囊括了日常市区驾驶的使用范围，即便时速在20km/h情况下加速，发动机虽然没有很强的爆发，但是也不会出现动力不足而叫杆的现象，而一直到80km/h，发动机转速约3500rpm，发动机依旧平稳，并没有因为高转速而带来太多抖动，而且此时还处于扭矩的高峰期间。
离合器的行程同样偏长，但结合点清晰，踏板的反馈力度适中，上手难度不高，但上手之后还是希望它行程能够再短一点，毕竟市区驾驶一台手动挡的车是件苦活。
730上相对于同级别非常优异的底盘表现同样在这台560上延续，在日常驾驶的情况下，面对井盖以及一般的坑洼都有着非常不错的过滤，整个处理非常干净利落，并不会传来任何异响，更加难得的是，宝骏560并不是软柿子的SUV，即便有着较长的悬挂行程，但在弯道中依旧能提供不错的，快速过弯也不会让你手忙脚乱。
毕竟是台不到10万元的SUV，而且是从MPV的平台衍变过来，宝骏560在面对突如其来的冲击，例如快速通过较大的坑洼时还是会略显单薄，而快速通过下伏路时悬挂也不能瞬间拉住车身，会产生一些多余的弹跳。
宝骏560全系采用了电动助力转向，反馈力度偏大，假如进行小幅度的微调时，有种较劲的感觉，但整体的反馈还算真实，并不会让你像开玩具车一样。不过值得一提的是，我们测试的这台560在平直的路面依旧跑偏，需要不断与方向盘较劲修正才能走直线，本来以为是轮胎气压的问题，后来排除后问题依旧存在。或许由于这台试驾车经历各种大强度的测试，试驾车吗，你懂的，不过还是希望这只是个例。
对于宝骏560的越野不要有过分的要求，毕竟这是一台没有四驱系统，轮间也没有任何电子限滑系统，而且所配备的马牌轮胎也是更加偏向于城市驾驶，翻山越岭的话实在有点难为它了，像交叉轴之类的项目也会让它难堪。
不过在通过性方面却有着不错的表现，其接近角为20、离去角为25以及最低离地间隙为202mm，这一数据已经比绝大多数的城市SUV要好，面对三、四线的城市或者普通的乡村路完全不在话下，而且较长的悬挂行程以及不错的吸震效果也不会让车内的乘客过于痛苦。
在内饰布置上，宝骏560的布局和风格与宝骏730非常近似，称其为家族式设计也不为过。中控台采用了硬塑料材质，这在这个价位的车型中比较常见，毕竟价格在这摆着呢。配置上，这款车标配了ESP、ABS+EBD、铝合金轮圈、行车电脑、前后电动车窗等功能，高配车型还配备了中控彩色大屏、GPS导航、真皮方向盘、无钥匙进入、定速巡航等功能，包含了当前市场主流配置。空间表现上一直是上汽通用五菱的特长，这点宝骏560自然也不例外，身高1.8米的用户坐在车里前后排完全没有局促感。
动力上，这款车目前只有1.8L自然吸气发动机可选，最大功率101千瓦，最大扭矩186牛米，虽然数据并不算惊艳，不过考虑到其车重只有1.4吨，所以在动力性能上还是不错的。悬架上，这款车采用了和宝骏730相同的前麦弗逊后扭转梁半独立悬架结构，难怪很多人都说宝骏560是从MPV车型上改变而来，其并不能说没有依据。
总体来看，宝骏560空间较大、配置也比较丰富，动力性能也还可以，加上价格上的优势，其销量能有这样火的表现也就很好理解了,而这也是上汽通用五菱所一直擅长的。