很多车主都遇到过因为种种原因造成的机油消耗过快,也就是日常我们所说的烧机油现象。其中又以德系车居多,除了车厂本身的设计问题之外,其实车主在机油选择上也存在着一定的问题。
烧机油这个话题被很多人广泛讨论,大家都在讨论为什么会烧机油,什么车会烧机油,烧机油有多厉害等等话题。一开始,人们以为大众车都烧机油,很快有人发现,大众绝大多数车也没有这现象,同时,更多人发现其他品牌的某些车型也存在机油消耗过高的现象。
机油品质差,不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉,而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成,这会造成润滑不良,磨损加剧,油耗增大,功率下降,严重时还会堵塞油道,造成拉缸等后果。
发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因,都会使机油经不同渠道进人燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重,可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。
当发动机怠速运转时,在尾气中有深蓝色的烟排出,若让发动机做短暂的加速运转,排气管中将会因深蓝色烟的过量排出,而出现较为明显的烟雾;有时,通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象,这样便可判定发动机烧机油。
在车辆行驶中或者原地猛踩油门时,排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时,活塞环上下运动频率加快,汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室,导致“烧机油”。
到底消耗多少才算是烧机油呢?一般的汽车机油尺上都有MIN和MAX这个最低和最高的刻度,这个中间大概就有1升左右的机油,如果每1000公里超过0.4~0.7升,这个的话就属于烧机油的范围了,那么要是超过0.7升的话就是严重的烧机油了,有的人看到自己的车机油少了然后加点相同的机油进去就完事,这个是不可取的,治标不治本的,最好是去检查一下。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
简单的方法进行判断:
1、眼观:烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
(1)清晨冷车启动后,查看排气管是否会冒蓝烟
在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时,机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机,汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧,产生大量蓝色烟雾。
(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时,排气管是否有大量蓝烟冒出
这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时,活塞环上下运动频率加快,汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室,导致“烧机油”。
(3)除了排气管外,也要观察机油口是否会不时冒蓝烟
如果在任何情况下,排气管都有蓝烟冒出,而且机油口不时冒出蓝烟,说明发动机的磨损情况已相当严重,车辆需要及时进行大修,否则会造成严重的事故隐患。
机油尺检测:通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。
解决方法:
1、日常勤检查机油
应根据不同的使用状况,在平时常规、日常的维护时定期检查机油,如机油液面超过下限,应及时添加。
使用年限及里程较长的老旧车辆、经常在恶劣条件下使用的车辆,检查的频率要相应增加。这样,就算有烧机油现象,也能尽早发现,降低维修费用。
2、选择高品质的汽油
汽油中的添加剂发生氧化后,会生成胶状物质,经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳,加剧这些部位的老化,引起烧机油。所以,选用品质较好的汽油可减轻烧机油的现象。
3、固定车辆保养周期
车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的,使用条件比较恶劣的车辆,要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。
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