INDIA
Sukhoi Su-30MKI (Su-30K and Su-30MKI), HAL Su-30MKI
Data update: 04.2009
Country / user: Bharatiya Gararajya = Republic of India
Bharatiya Vayu Sena = Indian Air Force (IAF)
In service: Su-30K: 1997+
Su-30MKI: 2003+
Operational: 18 x Su-30K
42 x Su-30MKI
about 24 x HAL Su-30MKI
Deliveries Su-30K:
- 1st batch 03-06.1997: 8 x Su-30MKI-I (=Su-30K)
- 2st batch 1999: 10 x Su-30MKI-II (=Su-30K upgraded with french SAGEM avionics)
Su-30MKI:
- 3rd batch 2002: 10 x Su-30MKI-III (=Su-30MKI)
- 4th batch 2003: 12 x Su-30MKI-III (=Su-30MKI)
- 5th batch 2004: 10 x Su-30MKI-III (=Su-30MKI)
HAL Su-30MKI:
- 2004: 2
- 2005: about 6
- 2006: about 6
- 2007: about 6
- 2008: about 4 (05.2008 total about 24)
Manufacturer: Irkutsk Aircraft Production Association (IAPO)
Since 2004 Hindustan Aeronautics Limited
Contract for: 11.1996 for 40 x Su-30MKI; 12.1998 extended to 50 x Su-30MKI - finished.
12.2000: 140 x Su-30MKI on licence production in HAL - just realised.
In 2007 new contract was signed for next licensed 40 Su-30MKI (worth $ 1.5 billion).
Units: Lohegaon near Pune air base:
- 24th Squadron "Hawks" (1st, 2nd batch)
- 20th Squadron "Lightnings" (3rd, 4th batch)
- 30th Squadron "Rhinos" (5th batch)
Tezpur air base since 10.2007:
Bort numbers: Su-30MKI-I: SB001, ..., SB008
Su-30MKI-II: SB009, ..., SB018
Su-30MKI-III: SB019, ..., SB050
HAL Su-30MKI: SB101 and so on ...
All "indian" prototypes and serial Su-30 are manufactured by IAPO (Irkutsk Aircraft Production Association).
Negotiations with India to supply aircrafts started in 1994. When India signed contract in 11.1996, Su-30MKI doesn't even exist. First prototype of the Su-30MKI (T10PMK-1; sometimes called Su-30I-1; bort number 01) was built 1996/1997 (converted from 8th serial russian Su-27PU/Su-30 bort number 56), the first flight performed by test pilot V. Avyeryanov on 07.1997. Second prototype (bort number 06) built in 12.1997 (T10PMK-6; converted from T10PU-6 - 2nd prototype of Su-27PU/Su-30, originally it was T10U-6 - 6th prototype of Su-27UB from 1988), first flight 03.1998. But first 18 indian Su-30K were based on prototype Su-30MK bort number 603. Modernisation to really multirole Su-30MKI standard was scheduled for next few years, with gradual enhancement of avionics, engines and weapons. Prototypes were demonstrated to indian officials in Moskov in 04 (no. 01) and 06.1998 (no. 06), and 08.1998 presented during parade in Tushino.
1996年对IAPO是时来运转的一年，这一年的11月30日印度与俄罗斯签署了价值15亿美元的苏-30MKI（左图）采购合同，根据合同IAPO将向印度提供40架苏-30MKI，“I”是代表印度的第一个字母。后于1998年11月双方签署了增购10架飞机的补允协议，使直接购买飞机的总数量增至50架。最终在2000年12月28日签署了在印度本土生产140架苏-30MKI多功能战机、发动机和机载设备的合同。同时，该合同还包括俄方向印方转交相应的技术文件，这也是俄印合作历史上最大的一笔军售合同，总价值超过了30亿美元（如加上直接购买的飞机则交易总额达48.89亿美元）。
这一合同不但是俄罗斯与印度长期军事关系的延续，也是IAPO与印度空军和印度航空制造业长达几十年合作关系的延续。在苏-30MKI之前，印度空军大量装备的米格-23M截击机和米格-27攻击机就是由IAPO生产的，在八十年代IAPO曾负责帮助印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics imited）在纳西克的工厂组建米格-27的生产线和米格-23的大修线。可以说IAPO是印度空中力量现代化和航空工业现代化的主要合作者之一。
这也是印度空军第一次拥有这样规模的大型战斗机，在此之前印度曾进口过的8架米格-25R／U是作为战略侦察机使用，并未购买战斗机型装备防空中队使用。在苏-30MKI之后，印度空军获得了对宿敌巴基斯坦的绝对空中优势。
早在1990年两架参加新加坡航展的苏-27飞机就顺道访问过新德里并为印度空军的将领们进行过飞行表演，同一时期与其竞争的主要是法国的幻影2000—5。1994年考尔空军元帅率领印度空军代表团访问俄罗斯的时候，除了洽谈采购新的一批米格-29之外还就引进苏-30MK战斗轰炸机进行了小范围磋商。印度空军希望用苏-30MK取代日益陈旧的米格-27攻击机。因为卢布-卢比付款模式的崩溃，俄罗斯要求印度方面用美元支付其军火款项。
1996年装置推力矢量发动机和相控阵雷达的苏-37多用途战斗机出现在英国范堡罗航空展上，俄国人建议用苏-37使用的推力矢量喷管和有源相控阵雷达改装苏-30，俄罗斯人说这种苏-30MKI将是未来25年内最强大的战斗轰炸机，是世界上仅次于美国F-22的第四代半＋飞机。被这一花言巧语搞得心花怒放的新德里马上就接受了莫斯科的建议，甚至在没有看到原型机的情况下就匆忙签署了协议。当时还有一种说法，莫斯科私下表示印度的北方邻国已经在探讨采购同类型飞机的问题，如果新德里不加快动作外国军事订购人将成为该机的买主。所有这些迫使印度代表团签署了采购协议，为这一还停留在纸面上的型号支付了数亿美元的订金。
多年后因印度空军装备的苏-30MKI问题百出而爆出考尔元帅接受了俄国人150万美元现金以及价值数十万美金钻石的巨额贪污丑闻，这位元帅大人也因此被革除军籍赶出了空军（这或许也是他们家族的传统）。
印度空军从1997年开始接收第一批飞机，按照合同印度在最初的几年将得到的是基本型的苏-30K，然后逐步提升至苏-30MKI的标准。有意思的是在第一次签署的合同文本中居然没有提及相应配套的武器系统，这或许是因为印度人考虑到最初获得的苏-30K根本不具备发射精确制导空地武器和主动雷达制导空空导弹的能力，所以干脆就省了。
1997年春第一批8架苏-30K由安-124军用运输机分4次运抵印度，于同年7月11日在印度空军浦那基地进行了验收。这些飞机被用于装备1962年2月16日成立的第24“鹰”中队（该中队的队训为“不胜不归”，飞机的机号为SB001至SB008。“鹰”中队于1999年11月接收了第二批10架苏-30K型机，机号为SB009至SB018，第二批飞机具有一定限度的精确打击能力，原先是为印尼制造的，后因订货被取消而被转给印度。
自“鹰”中队装备苏-30之后，有关飞机和其质量的负面报道一直不断。在使用过程中印度空军官员发现第一批苏-30K中有几架根本就是原先为俄罗斯空军生产的苏-27UB，因为俄空军没钱买单而一直停放在IAPO。早先IAPO曾经想把这些飞机卖给外国军事订购人被拒绝，在和印度签订合同后这些换上新编号的飞机就被送到印度来充数。在平均飞行700小时后，印度技术人员发现所有8架战机的发动机叶片都出现裂痕，迫使印度空军不得不在当年9月将其全部停飞。这是印度空军首次停飞苏-30战斗机，也是这个型号的飞机在全球装备国的首次停飞。印度空军官员要求俄罗斯免费更换这些有缺陷的发动机部件，但乌法发动机生产厂（Ufa）要求印度付费更换，因为保修期已过。
第二批苏-30飞机表现更是糟糕，发动机故障率非常高。飞机平均飞行300小时后发动机就会出现大故障，害得地勤人员只能不时进行大修。印度方面抱怨说，俄方提供的这批发动机有故障，可能会在俄方担保的使用寿命未到期之前就报废，另外在飞机加速飞行状态和垂直爬升状态中有机身滚动现象。俄方则强烈反驳这种指责，称在正常条件下，在担保寿命期内发动机不会提前报废，也不会导致飞行中各种故障现象的发生、俄方调查组认为，出现上述问题不仅是因为南亚地区的于旱炎热天气，还因为印军飞行员使用该型飞机训练时强度太高，还频繁在训练中演练垂直爬升以及“空中眼镜蛇”动作。更重要的是，印度空军的地勤维护工作不到位，在使用维护发动机时比较“粗暴”，使发动机寿命降低。
对此印度空军参谋长克里希纳斯瓦米将军简直忿忿不平，“不是说我们的飞行员缺乏训练而无法掌握苏-30吗？现在又说我们的训练强度过高而把飞机搞坏了！看来苏-30MKI只有待在机库里才最保险！”另外，对俄罗斯人关于地勤维护的说法印度军方也深不以为然，他们指出与苏-30MKI同样精密的幻影2000已经在印度空军部队中服役多年，却从未出现这些问题。
印度人还抱怨说，这些苏-30K飞机的机载雷达探测精度和识别目标能力不足。1999年3月，在印度空军举行的“空中力量”演习中，苏-30K的机载雷达虽然看得远，但却看不清，在演习中曾多次“击毁”己方飞机。印度空军司令部不得不下令苏-30的飞行员在依靠肉眼识别目标之前不允许开火，这直接导致了在同年11月的边界冲突中参战的苏-30听任巴基斯坦的F-7P大摇大摆地从眼皮底下溜走。
忍无可忍的印度空军拒绝再接收“半成品”飞机，并威胁将取消整个苏-30MKI项目。俄罗斯方面则反驳说项目进度缓慢的直接原因是印方的拨款速度停滞不前，IAPO没有获得足够的资金来进行苏-30MKI的研制和试飞工作。从供货方来说，俄方是没有任何理由遭到指责的。
其实这里面还有一段小插曲，上世纪八十年代克里姆林宫出于全球战略的考虑以极其优厚的条件向印度提供所需的军事技术装备。其中包括向即度空军提供了米格-23／27攻击机和全套的生产线，而付款条件是按照“卢布-卢比”的模式进行的，且付款期限长达17年。苏联解体后，卢布比率狂跌造成卢布-卢比结算模式的崩溃。这之后就没有收到即方的后续款，俄方估计印度借此赖掉了所欠的70亿美元军火债务。所以莫斯科认为印方所提供经费中的一部分理所应当被视为以前的欠款，不过印度人却不这么看。新德里认为卢布-卢比模式崩溃造成付款困难的责任在俄方而不在印方，而且俄罗斯撕毁了前苏联时期签署的协议，不再按照友好价格和条件提供后备零件的行为实在有背信弃义之嫌。
俄方表示，如果合同最终无法全部完成，俄方不会退还研制经费，如果印度拒绝购买俄飞机，俄将立即废除生产许可授权。此外IAPO还威胁要把利用印度提供的发展经费研制出来的新技术装置在苏-30KN上出售给印度的北方邻国，该国也是巴基斯坦的长期盟友。在此之前印度人在和俄罗斯签定的合同中明确提出，苏-30MKI型飞机和该机的技术装备不得出售给这些国家。
在经过一系列的讨价还价之后，印俄双方对协议进行了修改。规定在交付了18架飞机之后，其余32架飞机将在苏-30MKI研制成功后再交付给印度空军。前面的18架飞机将在2004年底送回IAPO提升至苏-30MKI的水平。另外在达成协议的同时，印度开始与法国接触商讨购买126架幻影2000-5型战斗机。具有长期使用法制飞机经验的印度空军认为，幻影飞机的可靠性或许要比苏-30MKI高一些。
印空军第20战斗机“闪电”中队于2002年10月28日在普那的洛黑加恩空军基地接收了10架苏-30MKI型战机，成为印空军第一个苏-30MKI战斗机中队。“闪电”中队于1956年1月1 日成立（中队的队训为“快速和猛烈”），中队的机徽是鹰和三道闪电，指挥官为贾姆瓦尔中校。
很快，这些真正的苏-30MKI也被证明是不太可靠的，这种比较适应俄罗斯干燥寒冷气候的飞机在印度高温、高湿的环境下的故障率简直高得惊人！飞机累计飞行时间不到120小时就必须回厂大修，刚刚换上的发动机叶片很快就发生破损。Ufa的专家认为，之所以在AL—31FP发动机的叶片上发现裂痕是由于飞机在起飞或者是降落的时候发动机进气口吸入了异物，例如石子等造成的。问题就出在印度空军糟糕的机场环境和不称职的管理。但是这些发动机目前还是可以使用的。
印度空军对此大为恼火，他们指出同样在这些机场使用的米格或幻影飞机 没有出现过这样的问题，而且无论IAPO或是Ufa都没有向印方交付维修这种损伤的特殊工艺设备。另外让飞行员驾驶着发动机叶片上有裂痕的飞机执行训练和战斗任务简直是拿他们的生命在开一个“血淋淋”的玩笑！
不过经过前一阵折腾的印度人不愿也不敢再和俄罗斯人较真，情愿等供应商找出问题所在。IAPO和Ufa也进一步表示将同印度空军保持紧密合作，而且他们已经发现了导致发动机出现这种问题的原因，并已经向印度的专家提议为战机发动机的进气口加装保护装置。除此之外，他们已经研究出所需要的特别的方法来解决这些问题，而且一些特别的工具已经提供给了印度空军。
苏-30MKI上装置的法制航空电子系统与俄制平台的匹配问题也体现出来，在飞机起降后发现法制液晶显示器的表面出现结雾现象，地勤人员往往要费很大力气才能保证飞机处于“干爽”状态。“闪电”中队的地勤人员称自己为全印度最无奈的美容师。不过这一情况未出现在印度空军最新引进的同样装置有液晶显示器的幻影2000上。
另外，作为战斗轰炸机的苏-30MKI到今天也没有装置任何精密制导空地武器的迹象，在苏-30K和苏-30MKI上装置的是R—73红外格斗空空导弹和R—77中程空空导弹，还有一些照片显示飞机被挂上无控火箭弹和常规炸弹，这使西方观察家感到迷惑不解，到底印度空军是把苏-30MKI作为空优战机还是当作真正的战斗轰炸机使用？俄罗斯方面对此的解释是，“或许是我们的印度朋友在采购飞机的同时忘记了给武器买单，又或许是他们忘了飞机还有这一能力，反正这种事情我们并非第一次遇到”！
最令印度方面感到恼火的是，他们一直以来引以为傲的推力矢量控制技术（TVC）也出现问题。虽然装置有推力矢量喷管的苏-30MKI能够做出“弗罗洛夫酒盅”这样的超机动动作，但印度人在感到欢欣鼓舞的间时却发现了另一大问题。俄国人曾声称AL—31FP上使用的这种喷管的寿命是250小时，并将最终延长到500小时。而实际上这一相当复杂的技术并未达到可大量使用状态，一般在使用20多个小时后就必须更换，而且极易出故障。对于印度方面的抱怨俄罗斯人的解释是任何新技术在使用初期都会出现这样或那样的问题，这需要时间来完善。俄方还要求印方提供更多的资金，以用于矢量喷管的完善工作。
进入2000年以后，外国军事订购人加强了与印度相邻地区的军力建设。其苏-27战机和苏-30MKK战斗轰炸机频繁地出现在世界屋脊的上空。印度军方对于穿透力强大的苏-30MKK尽量表现出漫不经心的样子，尽管苏-30MKK拥有更强的对地攻击能力、更大的载弹量和苏-30MKI完全无法相比的完好出勤率。另外宿敌巴基斯坦在该国帮助下正全面推进三军现代化，“雷电”式多用途前线战斗机和更为先进的空中优势战斗机将在最近的将来装备其空军。这将打破印度空军对巴基斯坦形成的“数量＋质量”的双优局面。
面对如此压力印度空军唯有加快现代化进程，可是国产的LCA战机计划的裹足不前使这一努力受到影响。无可奈何的印度人意识到加快苏-30MKI的装备速度似乎是唯一的解决之法。2003年4月16日于普那空军基地恢复了第30战斗机“水牛”中队的番号，该中队装备了俄罗斯最新交付的12架苏-30MKI型战机，中队指挥官为辛格空军中校。该中队原来装备米格-21FL战斗机，成立于1969年11月1日（中队的队训为“无比勇敢”）。
不过就在“水牛”中队装备该机不到一个月后，该中队和“闪电”中队的苏-30MKI飞机因为质量原因而全部停飞。这是苏-30MKI飞机自装备印度空军以来第二次因质量问题停飞，也是全球范围内这一型号飞机的第二次停飞。到本文截稿为止，印度空军所有的苏-30MKI飞机依然没有恢复飞行的消息。
令人感到吃惊的是，在印度本土生产苏-30MKI的计划仍在按部就班地进行，IAPO在过去的几年间向HAL派出协调小组，以协助印方到2004年生产出首架苏-30MKI飞机。HAL官员表示，俄罗斯小组向印方提供了技术细节和飞机图纸，生产进度被要求加快，要求在今后10年间制造140架苏-30MKI，而非原先计划中提出的14年期限。印度空军希望用190架苏-30MKI编成9至10个中队，除部署在新德里及重要战略方向外，还将部署在孟买、加尔各答、安达曼·尼科巴群岛，以担负对巴、对华机动作战任务和保卫安达曼海域及印度洋领空任务。印度海军也将装备相应数量的苏-30MKI。
IAPO向HAL在孟买附近的纳西克工厂生产苏-30MKI的车间提供装配线设备和仪表系统。整个生产设施在2004年初完工。今年6月首批两套用于许可证组装苏-30MKI战斗机的组装部件已经运到纳西克，并将由HAL自行组装。按计划，第一阶段将使用俄罗斯的配件进行组装。从2007年开始，印度专家将自行建造和组装苏-30MKI战机。另外这个军售合同中还包括六个小的同，包括向印提供技术装备、提供用于许可证生产的技术文件、俄专家前往印度进行技术协调和咨询、在俄为印培训专家、改造生产苏-30MKI战机的企业和简化生产技术进程。
参与许可生产苏-30MKI战机的共有5家印度工厂，它们分别是：位于纳西克的总装厂，它将负责整个飞机的组装和生产任务，最终以每年14架的速度生产飞机。位于克勒格布尔的发动机制造厂将负责按照许可证生产AL—31FP发动机，该厂也将负责AL-31FP发动机的大修工作。AL—31FP将是第一种由印度自行生产的涡轮凤扇发动机。在此之前曾经计划在该厂生
产米格-29战斗机使用的RD-33，但人果而终。位于海德拉巴的电子产品生产厂将负责“雪豹”（Bars）无源相控阵雷达的生产，而位于克尔瓦的航空产品生产厂和位于勒克瑙的燃料机械仪器设备生产厂负责其余的部分。
HAL表示将最终完成整个苏-30MKI系统的全面国产化，但是从HAL自上世纪60 年代按许可证生产的米格-21到今天依然无法做到全面国产化的情况来看，完成这一目标的难度是相当大的。
实际上苏-30MKI从性能上来讲的确是一种相当不错的战斗轰炸机，只是大量采用新技术和新工艺，又没有足够的时间用于测试就交付给印度空军使用，所以飞机一直无法达到完善的地步。再加上印度空军糟糕的后勤维修能力，使得苏-30MKI毛病百出纠纷不断。但无论怎样苏-30MKI都将使印度空军的远程作战能力获得前所末有的提高，就目前看来它在空中优势方面在南亚地区也是首屈一指的。
苏-30MKI是由苏霍伊设计局和IAPO共同研制的，总设计师拉科维奇还参加过苏-33和苏-35的研制工作。与常规型苏-30相比，在苏-30MKI的气动布局中增加了全动前翼形成了“静不稳定三翼面布局”。前翼也由飞控系统控制，能够在负50°／正10°的范围内偏转。除了能改善大迎角操纵性和稳定性外，苏-30MKI已完全消除苏-30K在类似状态下驾驶和瞄准时的抖振。前翼还能够完成一系列其他重要功能，包括能前移空气动力焦点，从而极大地降低静安定性。飞机的不安定程度在有外挂时会根据载荷的不同而改变，通过运用前翼就能够控制其不安定程度。在湍流大气层低空飞行时，前翼是纵向振动和抖动的主／被动“减震器”，这就大大地提高了飞行安全性，减小了机体载荷，增强了舒适性，尤其是在颠簸情况下提高了飞行员的作战能力。飞机上所采用的空气动力改进举措，能够降低机身和翼根部分载荷。这样一来，同样也能够在末增强机体结构的情况下保障获取持续过载达8.5g。
苏-30MKI机体结构与苏-27UB相似，飞机根据一体化空气动力布局研制。按此布局，飞机的机身和机翼形成一个统一的升力机体。这样一来，就能保证机动时的高升力系数和良好气动性能，同样能保证跨音速和超音速时较低的波阻。此布局的特点是机身沿翼展平缓过渡到机翼，能够保证更合理地使用飞机内部容积（包括增加燃油箱）。与苏-27UB中上，苏-30MKI飞机上的方向舵面积有所增加。机身主要由铝合金制成，也大量使用了钛合金。机翼前缘后掠42°，前缘襟翼可自动偏转。飞机座舱里配备了K—36M弹射座椅。沿用了苏-30的空中加油装置。
苏-30MKI装置有两台带有轴对称亚音速单铰接式可转向尾喷管，可保证正负15°角垂直平面范围内推力矢量偏转的AL—31FP加力式涡轮风扇发动机（2X12，500千克）。可转向喷管控制系统传动部分的能源由飞机的液压系统提供。AL—31FP带有随动装置，随动装置与飞机电传操纵系统电路交连。飞行员只使用发动机油门杆操纵动力装置，而喷管转向则按照电传操纵装置的指令，根据飞行员操纵飞机驾驶杆的情况和飞行条件自动完成。两台AL—31FP可保证苏-30MKI在迎角90”、速度接近零时能有效控制飞机。
在进行所有可能的机动飞行时和在超机动状态，其中包括在接近零速度和动态负速度的情况下，苏-30MKI的动力装置都能稳定地、无喘振地工作，这是由于所采用的低压压气机稳定性由第四级保证。为此，在低压压气机中装入了可调进气导流环，该导流环叶片的定位角可以在负30°-0°范围内变化，从而保证压气机的第一级在远离失速条件的最佳状态工作。在这种情况下，低压压气机几乎感觉不到由超音速尖唇进气道产生的气流不均匀性。由于外驳中装有气／气热交换器，在AL—31FP发动机中几乎不存在加力燃烧室与低压压气机之间的音响反馈，因为无论是压力扰动，还是加力燃烧室脉动，都不会进入低压压气机。这样使装置AL—31FP的飞机可以用尾巴朝前的状态飞行。所有这些这使苏-30MKI具有超机动性能力，大大提高了飞机在空战中的机动性。
根据印度空军的要求，在飞机上配备有法国和以色列生产的机载电子设备，其中包括法国赛克斯坦公司生产的VEH3000平视显示器（HUD）和大气计算机。座舱内配备了两大两小的MFD—55多功能液晶彩色显示器（LCD），该显示器能显示数据库输出的三维或二维地形图，能将攻击地面目标的补充信息输入到改装的平视显示器上。该显示器还可实现目标识别，使雷达影像和光电雷达影像与数字地图重叠。采用法国的LVT数据琏总线，任务计算机由印度自行研制。导航系统为法国通用电气设备与机械公司（SAGEM）的GPS/INS，这是一种能与俄罗斯GLONASS禾美国GPS系统协同工作的卫星导航装置。
苏-30MKI配装了数模混合式电传操纵系统，该系统纵向通道为四余度，侧向通道为三余度。为了提高可靠性，电传操纵系统中的所有计算机同时工作。飞控软件由俄罗斯编写，印度方面曾要求参加编写工作但被俄方以印度缺乏这一方面的经验和专业技术能力所拒绝。话说回来，号称头号软件大国的印度到今天也没有成功开发出一套电传操纵系统所用的飞控软件。苏-30MKI所使用的综合电传操纵系统能够完成各种飞行操纵任务，控制发动机推力，使飞机自动改出螺旋。座舱里配装有标准的中央驾驶杆和移动式发动机油门杆。
飞机使用的雷达和火控系统是由位于茹科夫斯基市的NllP公司（仪器制造科学研究院）研制生产的，装有N011M无源相控阵天线的RLSU—30MK雷达综合瞄准系统，代号“雪豹”。数据处理计算机由印度自行开发，雷达总设计师是别基尔巴耶夫。雷达对单个目标的最大搜索角度是方位角正负70°，俯仰角正负40°，对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为120～140千米，尾追搜索距离分别为60千米，对桥梁的探测距离是80～120千米，对坦克集群的探测距离为40～50千米，对驱逐舰的探测距离是120～150千米。可同时跟踪24个空中或地面目标，雷达最大探测距离精度为10米。
飞机上装有带抗振接收机和安装新数字软件的长寿命致冷系统的新式OEPS—30光学雷达，它是由乌拉尔光学机械厂生产的，红外器件为52SH。系统可根据目标的红外辐射源搜索、探测和跟踪空中目标，当飞行员目视观测可见目标时，用于确定可见目标坐标、测量距离，并完成瞄准空中和地面目标的任务。OEPS—30的红外搜索与跟踪系统（IRS）用于在60°方位角和12°高低角视场内进行自主搜索空中目标，在简单气象条件和中空、对发动机在“最大”工作状态的米格-21一级的飞机目标发现距离达60千米，在3X3°区域内，自动截获距离不小于发现距离的70％，并能在瞄准线角度速度达25°／秒范围内自动跟踪空中目标。红外探测仪和激光测距器在内的光电雷达及抗于扰引导设备可根据地面指挥所的命令，在指令状态将飞机导向目标。
苏-30MKI的机载武器包括苏式飞机上传统的30毫米机炮，12个外部挂点可挂载8，000千克的各种武器，包括主动雷达制导的R—77先进中距空空导弹，半主动雷达制导或被动红外制导的R-27系列中程空空导弹，近距红外制导全向格斗的R—73空空导弹，Kh-31A空舰导弹和Kh—31P反辐射空地导弹，Kh—29系列空地导弹，100、250、500千克航弹和集束炸弹。飞机翼展14.70米、机长（不含空速管）21.94米、机高6.36米、机翼面积62.04平方米。空机重量17，700千克、正常起飞重量25，670千克、最大起飞重量35，000千克、机内油箱燃油9，400千克。飞机最大平飞速度2，125千米／小时，实用升限17，500米，航程3，200千米，作战半径为1，400千米
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参考资料是MIG-29K
参考资料：http://baike.baidu.com/view/2024858.htm
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