燃料在歧管中完成原子化，气体状态的汽油不再具有吸收热量的能力，因此歧管喷气发动机调节缸内温度的能力不好，歧管喷气发动机经常害怕高温。在高温和高负荷状态下，很容易诱发爆震！因为对温度的调节能力弱，所以对爆震的抑制不如直接死亡。补偿方式是采用低压缩比(强制等于降低温度)，因此歧管喷气发动机，压缩比限制在11。超负荷运转都需要提高燃料。我想烧92号。几乎不可能(压缩比超过10的时候)！
另一个要点是，燃料喷射到歧管中，在歧管中原子化，因此歧管喷气发动机汽油从缸中再次液化，流入曲轴箱的概率低，可以大大避免油污染(包括乳化问题)。所以从某些角度来看，燃料经济上不如缸内直射，但先天结构更合理，很难出现直射中常见的燃料稀释、进气口等面积木炭、歧管喷气发动机不出现等问题。燃料喷射到歧管上，使进气阀背面容易清洗，进气阀背面的积碳也整理得很好。因为汽油本身就是很好的清洁剂！
缸内的直接喷射引擎很容易理解。如上图所示，缸内的直接喷射是将喷嘴放置在燃烧室中。这样设计有很多好处。因为喷嘴直接设置在燃烧室中，所以燃料直接喷射到燃烧室中。因为在液体燃料气体过程中可以吸收很多热量，对直接喷射方式，可以对燃烧室起到冷却作用。只要能调节温度，我们就可以肆无忌惮地提高压缩比。直接喷射丰富的喷嘴战略，在缸内温度高，有暴涨倾向的时候，连续多次喷射，起到调节温度的作用！缸内直接喷射引擎和多点电喷雾启动的最大区别是喷射方式不同。众所周知，汽车发动机的燃油喷射系统从最初的化油器到后来的单点EFI、多点EFI，所有演化都是为了提高燃油喷射效率，进一步提高燃烧效率，缸内直接喷射技术的出现将大大提高汽油和空气在缸内的混合效率，使燃烧更加充足。
多点EFI发动机：对于最常见的4缸汽油机，发动机上可以看到4个进气歧管(黑管)，每个进气歧管负责气缸进气。多点EFI技术在每个进气歧管上配有一个电子注入器，高速流入进气歧管的空气与电子注入器排出的汽油相遇，形成可燃性混合物，被吸入气缸中燃烧。该进气歧管的注入器负责各缸的喷射操作(点喷射和多点喷射)，因此简称为“多点EFI”技术。对于多点EFI发动机，结构比较简单，EFI压力没有缸内直接喷射那么大，因此对电子喷油器的需求不高，可靠性和后期维护方面明显是省钱的种类，多点EFI发动机的油要求也不高。但是与直接喷射引擎相比，多点EFI引擎在燃料经济、力输出和节能减排方面处于明显劣势，因此主要制造商将选择直接喷射引擎。
直喷发动机好还是电喷好呢？它们有什么区别，优缺点各是什么