AT 变速器（电子液压式多挡位自动变速器）的构造与原理（图解）

Question

如题所述

Answer 1

电子多挡自动变速器(AT)是应用最广泛、技术最成熟的自动变速器。根据控制方式的不同，液压自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。目前汽车上使用的是电子自动变速器。
1-液力变矩器；2片式离合器；3-单向离合器；4-行星齿轮系；5-离心力调节器；6—驻车锁；7—制动带；8—控制活塞；9—压力调节器
AT传输结构的一般解决方案：
在自动变速器中，换档过程是完全自动的，不需要驾驶员的干预。换档时不会中断牵引力。控制单元根据车辆的行驶状态决定何时换入哪个档位。液力变矩器用于车辆起步和换档时减少变速器负荷。
AT传输原理的一般解法：
自动变速器由以下系统组成：
动力传动系统(液力变矩器):起连接发动机和自动变速器的作用。
齿轮传动系统(行星齿轮机构):主要用于改变汽车的速度和方向。
液压控制系统：将油泵输出的压力油调节到不同的压力，输送到不同的部位，达到不同的液压控制目的。
电子控制系统：通过监测汽车的整体运行状况，实现对自动变速器不同功能的控制。
冷却控制系统：保持自动变速器在合理的工作温度。
1—带涡轮扭转减振器(TTD)和变矩器锁止离合器的液力变矩器；2-油泵；3-单行星齿轮组；4—驱动离合器A；5—驱动离合器B；6—驱动离合器E；7—制动离合器C；8—制动离合器D；9-双行星齿轮组；10—输出轴法兰
结构的一般解：
各种自动变速器的外形和内部结构不同，但其基本部件是相同的，都是由液力变矩器和齿轮自动变速器组成。常见的部件有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管路、控制阀体、调速器等。根据这些部件的功能，可以分为五个部分：液力变矩器、变速器齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档控制机构。
带水平6档的自动变速器的横截面
a-油泵；b-中间传输；c-输出/主减速器；B1，B2-盘式制动器；PT1、PT2—-行星齿轮架；f-自由轮；S1 ~ S3—太阳齿轮；k1 ~ K3-片式离合器；P1 ~ P3-行星齿轮
配备AT自动变速器的汽车可以根据路况自动改变速度和扭矩，使驾驶员能够专注于道路交通，而不会被换档所迷惑。
优点：换挡没有人工干预，故障率也很低。只有变速器油需要定期更换，基本不会出什么问题。
缺点：传动效率低，换挡慢，拖累油耗。
但是随着AT技术的进步，上述问题已经好了很多。