宝骏510CVT新车型主要的升级地方，就是它的动力总成和行驶品质，这是源于它搭载的这款代号CTF25的CVT无级变速箱，我认为这款变速箱足以强大到让宝骏510的动态品质再上两个台阶。
我们先来看一下这款变速箱的一些特点：
首先CVT类型的变速箱的最大特点就是能够平顺线性的根据驾驶员的意图去将发动机动力输送至传动轴，一般来讲，在宝骏510这类价格的车型当中，变速箱的表现都不尽如意，带来主要的负面感受就是换挡顿挫、升降档逻辑跟不上驾驶员的意图，而在这个级别中选择CVT就是一个聪明的做法，能够在机械本质层面去规避顿挫的问题。
而起步价只要7万出头的宝骏510配备的这个CVT，就来头不小了，可以说是在同级别中技术含量最高的吧。这款CVT是由上汽和博世联合研发打造，采用博世最新型的钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，是一款经过充分的可靠性验证，能为国内用户提供同级最具可靠性的CVT变速箱。
而在技术参数方面，CTF25CVT可以说是傲视群雄，首先它的速比范围非常广泛，在0.37-2.65之间，变速箱调校偏经济性，液力变矩器的机械锁止同样是偏经济性的调校，锁止比较积极，所以宝骏510CVT的官方百公里综合油耗只有6.6L，对于一款自重接近1.3吨的车，这样的油耗表现已经很不错了，要知道宝骏510的热销原因之一就是它低油耗的绝对优势，而CVT会在提升行驶品质的同时继续延续油耗优势！
在参数方面，还有一个亮点是宝骏510CVT的变速箱传动效率达到了88.6%，已经超越了爱信最新一代的CVT变速箱！而在实际的体验中，这台CVT还是带来了不俗的表现，首先得益于它非常宽泛的速比范围，可以说只要不激烈驾驶的话，起步、市区穿梭以及高速巡航的时候，转速都不会超过2000转，这样一方面是省油，其次是加上2019款宝骏510的NVH整体做了升级，所以发动机的噪音和抖动也几乎可以忽略，各个工况速段下开起来几乎就只有胎噪和风噪，而且从0转速到4500转之间没有发现共振点。
然后还有一点值得注意的是这款变速箱有8档模拟AT的功能，在每次升降档的时候，转速表的攀升和跌落以及发动机的声音并不是像白开水那么干燥，还是能够感受到一些层次出来，而且在每次踩油门加速后右脚离开油门踏板以后，转速不会有迟滞和波动，后面我了解了一下是宝骏510CVT车型把空燃比波动控制得很好，再加上ECU的学习程序，发动机能够根据燃油品质对部分参数如喷油量进行调节，让空燃比保持在应有的标准以内。所以说这台CVT和发动机自身的调教与彼此之间的匹配都做到了一个相对完美的程度。
而其他方面的升级主要就在外观和内饰上了，基本上与2019款宝骏510保持一致，大家可以去了解一下2019款宝骏510的特点，：灯组、尾部、内饰配色、一些部位的用料、车身高强刚度方面都有升级的。而宝骏510CVT主要的升级亮点还是变速箱本身以及带来的行驶品质的飞跃！
510的CVT变速箱寿命怎么样？
追答宝骏510的这款cvT是上汽和德国博世共同研发的，其所用关键配件都国际一流厂商的，如液力变矩器是法雷奥公司的，所用电液控制单元即TcU是上海联合电子的，钢带是博世公司的，离合器的摩擦片是美国博格华纳公司的，从这些来看，这款cvT质量应该是有保证的，厂家推向市场之前也是应严格测试过的，应该不错的！但是因为是新车型，尚未经过市场的检验！ 保守一点可以买510的手动档车型，AMT车型不建议买。 cvT车中日本尼桑的cvT很不错，如轩逸，国产车吉利帝豪的cvT也不错！
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