共享电单车的春天就要来了？
继滴滴旗下的青桔单车近日获得10亿美元融资之后，共享单车行业又爆出了大新闻。4月28日，据36氪消息，美团日前已和制造商签下了百万级的电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。
共享电单车的春天必将来临。
人们使用共享电单车，既可以不用于担心电瓶存在被盗的风险，同时相对于共享单车电单车更加的省事便捷，行程也更加的远。同时更加符合题国家提倡绿色出行的建议。
所以共享电单车的普及是一件利国利民的好事。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-05-10
众所周知，判断一个项目是否值得投资的关键性因素为：市场空间大、刚需、高频。
市场空间大：共享电单车是在单车的基础上，加入电池助力，使人们骑行时更省力更舒适。共享电动助力车解决了人们出行的中长距离问题，其面向的是3-10公里的出行市场，服务范围较共享单车更加广泛。而在以前，这一块是属于出租车、网约车的角力领域；
刚需：我国两轮电动车社会保有量近3亿辆，稳居世界第一；
高频：我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16岁至60岁，需求与体量是单车市场的3倍多。所以说，共享电单车的春天真的来了！
第2个回答 2020-05-01
共享出行一直是个热门话题，看前期的摩拜与ofo较量，清洗了后面的一大批竞争者不难看出，市场仍然是被资本追捧出来的，未达到绿色出行，共享出行的真正目的。
单车出行的需求还是有的，如何教育好用户，让用户的素质提高，一直是急需解决的问题。ofo现在基本不见踪影了，摩拜也很少了，在镇上基本看不到了。然而用户出行也是照常进行，说明这是用户的必需，不是刚需。
电单车的推出，解决了懒人用车问题，的确比传统的单车更加高级一些，但是还是回到刚才的话题，如果教育好用户，资本的资金能维持多久，能否出现下一个摩拜（摩拜被美团收购，背靠大金主，进而维持到现在），这些都是需要时间验证的。
滴滴与美团都民巨头，有足够的现金流来打这块市场，就看谁能更快的获得用户青睐，如果用户买账，春天随时会来，否则，寒冬仍将持续很久。
望采纳！
单车出行的需求还是有的，如何教育好用户，让用户的素质提高，一直是急需解决的问题。ofo现在基本不见踪影了，摩拜也很少了，在镇上基本看不到了。然而用户出行也是照常进行，说明这是用户的必需，不是刚需。
电单车的推出，解决了懒人用车问题，的确比传统的单车更加高级一些，但是还是回到刚才的话题，如果教育好用户，资本的资金能维持多久，能否出现下一个摩拜（摩拜被美团收购，背靠大金主，进而维持到现在），这些都是需要时间验证的。
滴滴与美团都民巨头，有足够的现金流来打这块市场，就看谁能更快的获得用户青睐，如果用户买账，春天随时会来，否则，寒冬仍将持续很久。
望采纳！
第3个回答 2020-05-10
骑行共享电单车无需耗费体能，适合的人群更多元化，扩大到从16至70岁的最大范围，同时场景更加丰富，通勤换乘、吃饭购物、娱乐游玩，甚至同城商务，用户都可以骑行前往。
对于一些注重形象的95后来说，共享电单车比共享单车要受欢迎得多。小遛共享透露，他们的用户以85后为主，白领居多，月均骑行支出在100-150元之间。共享电单车俨然正在成为年轻人的一种生活方式。目前共享电单车主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷风行等，大家的价格基本差不多，多以1元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价，比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。
也有少数2-3元/30分钟起价，多在3-10公里较长距离出行为主的中小城市。比如开头提到的山东泰安，小遛的价格标准是每5分钟1元，而美团和青桔均为3元/半小时，起步价格略高。推测很可能为了避免与自有共享单车业务竞争，有意定价较高，但这不是主流。
近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟，部分城市甚至1.5元/15分钟，高过了很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显：起步价更低，骑行1-3公里仅需要1-2元总价相当；北京杭州等地，部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元，而同样的里程下共享电单车只需要2-3元。
比共享单车更快更舒适，比公交地铁灵活有效率，比打车便宜、不堵车，共享电单车的价格具有竞争力。在同等条件下，越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
对于一些注重形象的95后来说，共享电单车比共享单车要受欢迎得多。小遛共享透露，他们的用户以85后为主，白领居多，月均骑行支出在100-150元之间。共享电单车俨然正在成为年轻人的一种生活方式。目前共享电单车主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷风行等，大家的价格基本差不多，多以1元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价，比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。
也有少数2-3元/30分钟起价，多在3-10公里较长距离出行为主的中小城市。比如开头提到的山东泰安，小遛的价格标准是每5分钟1元，而美团和青桔均为3元/半小时，起步价格略高。推测很可能为了避免与自有共享单车业务竞争，有意定价较高，但这不是主流。
近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟，部分城市甚至1.5元/15分钟，高过了很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显：起步价更低，骑行1-3公里仅需要1-2元总价相当；北京杭州等地，部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元，而同样的里程下共享电单车只需要2-3元。
比共享单车更快更舒适，比公交地铁灵活有效率，比打车便宜、不堵车，共享电单车的价格具有竞争力。在同等条件下，越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
第4个回答 2020-05-10
1．借新国标利好加速合规化
共享电单车2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”
也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止，为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）重新启动创造了有利条件。
新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照；二是占比超过9成的超标车陆续退出，为共享电单车空出了大片市场。
不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。
共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键第一步。
2、换电模式实现无桩化运营
共享电单车行业最重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。
早期的玩家因为有桩式运营，不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。
另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，这势必占用较大面积的公共资源，这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因。而换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中占用公共资源。
这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体良好表现有关。
3．续航时间加长，体验提高、运维成本降低
之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足。当时，传统电动车使用的是铅酸蓄电池，它的优点是成本低、性价比高，但缺点是体积大、分量重，容易出现虚电现象，加上管理水平较低，容易出现骑行中途没电的尴尬。电池重巡检人员携带不便，更换时比较吃力，这也是早期共享电单车采取有桩管理的原因之一。
近年来，共享电单车企业进行了针对性的技术升级，它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池，它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势，方便携带和更换维护。虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截，但其使用寿命长达3-4年，是铅酸蓄电池（使用寿命1-2年）的2倍以上。这样一来，共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的。
目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右，提高了10-20公里，按平均单次骑行2-3公里计，可骑行20-30次左右，其中个别厂商如小遛电单车的续航甚至高达80公里。更长的续航里程，也让共享电单车的换电周期变长，以目前的使用距离和频率计，换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营（此段请核实相关表述），从而进一步降低了运维成本。
4．90度规范停车等新技术加强行业自律
共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题，一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车，妨碍了正常交通秩序，还破坏了共享电单车的行业形象。除了提醒劝导之外，共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为。
共享电单车行业很早就启用电子栅栏，厂商提前在运营区域设定了有效停车范围，用户必须将电单车骑到范围之内才能还车。电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术。在同时开通共享单车和共享电单车的城市，共享电单车乱停放现象明显少于共享单车。
共享电单车2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。”
也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心问题爆发像共享单车那样不可收拾。不过并没有明文禁止，为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）重新启动创造了有利条件。
新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照；二是占比超过9成的超标车陆续退出，为共享电单车空出了大片市场。
不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。
共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键第一步。
2、换电模式实现无桩化运营
共享电单车行业最重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。
早期的玩家因为有桩式运营，不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。
另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，这势必占用较大面积的公共资源，这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因。而换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中占用公共资源。
这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体良好表现有关。
3．续航时间加长，体验提高、运维成本降低
之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足。当时，传统电动车使用的是铅酸蓄电池，它的优点是成本低、性价比高，但缺点是体积大、分量重，容易出现虚电现象，加上管理水平较低，容易出现骑行中途没电的尴尬。电池重巡检人员携带不便，更换时比较吃力，这也是早期共享电单车采取有桩管理的原因之一。
近年来，共享电单车企业进行了针对性的技术升级，它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池，它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势，方便携带和更换维护。虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截，但其使用寿命长达3-4年，是铅酸蓄电池（使用寿命1-2年）的2倍以上。这样一来，共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的。
目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右，提高了10-20公里，按平均单次骑行2-3公里计，可骑行20-30次左右，其中个别厂商如小遛电单车的续航甚至高达80公里。更长的续航里程，也让共享电单车的换电周期变长，以目前的使用距离和频率计，换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营（此段请核实相关表述），从而进一步降低了运维成本。
4．90度规范停车等新技术加强行业自律
共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题，一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车，妨碍了正常交通秩序，还破坏了共享电单车的行业形象。除了提醒劝导之外，共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为。
共享电单车行业很早就启用电子栅栏，厂商提前在运营区域设定了有效停车范围，用户必须将电单车骑到范围之内才能还车。电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术。在同时开通共享单车和共享电单车的城市，共享电单车乱停放现象明显少于共享单车。
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