12月4日，有媒体报道，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。
本次停产风波是从南北大众开始的。据了解，两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。
南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足，特别是高端半导体芯片，定位中高端以上的车型受影响最为明显。
据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。
对此，一汽-大众称，公司目前正与相关供应商进行沟通，“（实际情况）应该没有写得那么夸张。”
上汽大众则表示，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。
“这不是突发事件，我们早有准备的。”上汽大众相关人士表示，“芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”
受全球疫情危机影响，今年全球芯片供应商迎来短缺潮，很多涉及到的行业因此遭殃。而现在，这场风波终于蔓延到了汽车行业。
有知情人士透露：“全球芯片供应本身就紧张，加上最近东南亚芯片组装工厂，因为疫情停产了，直接影响到半导体芯片的供应。”
特别是中高端领域芯片，此前华为就曾在市场上大规模采购，而今全球都在抢资源。
吉利集团也有相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就看谁能争取到更多的资源。”
一直以来，我国并没有摆脱汽车产业“大而不强”，集成电路产业“缺芯少魂”的局面。尤其在汽车芯片领域，国外企业长期割据，本土企业几无立锥之地。
国内车企的主要供应商为大陆集团Continental和博世两家，受芯片短缺影响，两家零部件巨头也面临着停产的风险。
据了解，目前大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已无法满足市场需求。
按照当前的产能受限的状况来看，中国将近有15%的汽车产能受到影响，按中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。近日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
应用于汽车的芯片包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP） 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。
芯片很小，从体积和重量上讲，只是相当于车辆的千分之一甚至万分之一，但利润占了整个汽车产业链的利润70%、80%。
在全球芯片产业链上，我国处在中下游。上游的高端技术、核心技术，关键零部件，关键专利都不在我们手里。
全球芯片产业链条上的龙头企业，目前我们还没有一个。芯片里面最典型的内存芯片，目前美国占全球市场一半，韩国占24%左右，日本占10%，欧洲占8%，中国占3%。市场地位非常边缘化。
再说几句
在智能网联汽车产业大变革背景下，软件定义汽车理念已成为共识。据了解，新能源汽车和智能汽车不断普及，汽车芯片应用规模快速提升，但我国汽车芯片自主率不足10%。
国内汽车芯片几乎全部采自海外企业，一旦海外企业无法为我们提供高端芯片，对我国整个汽车市场是一记重拳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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