“中国汽车行业真的太卷了，太卷了，太卷了！”公布完智界S7的预售价格后，华为常务董事，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东直呼三个“太卷”，说出了所有中国汽车人的心声。
11月9日晚，智界S7在深圳首秀并且直接开启了预售，25.8万元的预售起售价，直接将竞争范围拉到了如Model 3、小鹏P7等中型纯电轿车的竞争区间。
对于一台中大型新能源轿车来说，这个定价可以说是“降维打击”。
然而，即便这样，新车的热度也不能持续太久，因为竞品辈出——智界S7发布的第二天，由长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔12正式上市，售价30.08万-40.08万元，如果算上1万元定金膨胀和1万元个性化选配基金，实际售价已经来到了30万元以内，而且该车同样搭载了鸿蒙座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。
既生瑜，何生亮？对于两款产品的营销团队而言，如何向用户说明自己的产品更值得购买，可能需要真正做点功课。而对于出席了两场活动并都上台发言的余承东而言，智界S7和阿维塔12相当于手心和手背，要的正是“1+1>2”的效果。
而今天，同样定位中大型电动轿车市场的小米汽车也上了工信部的公告，这意味着小米汽车上市脚步的临近。据悉，该车将于明年3月预售，4月正式上市。
业界戏言，现在市场竞争最激烈的是“532”，即5米车长、3米轴距和2米车宽。随着这几款新车的到来，这个细分市场将被重新洗牌。
而对于智界S7的预售价，余承东现场也坦言：“这个定价，我们内部吵得很凶，集团内部也对成本进行了反复测算，目前四款车型定价都是亏损的。”
而之所以最后敲定这个定价，原因应该是希望通过规模量产、技术降本，最终实现扭亏为盈。
总而言之，策略就是先抢占市场，再考虑盈利。当然，这也是目前所有新能源汽车品牌的市场策略，有人说这是“赔本赚吆喝”，但我们都知道，如今的汽车市场如果“不卷”，明年连“卷”的机会都没了。
当然，遥遥领先的华为是个例外。刚刚上市交付不到两个月、大定订单已经突破8.6万辆的AITO问界新M7就是最好的例子，作为一台定价在24.9万以上的中大型豪华SUV，这个成绩基本已经预定了今年的最佳爆品。
而在此次发布会现场，余承东还透露，即将在年底推出的问界M9目前盲订订单已经突破了2.5万辆。再考虑到赛力斯汽车的市值达到2200亿，已经超过上汽集团。业内有声音认为，华为智选车模式已经成为车企们不能忽视的、最强大的“挑战者”。
值得注意的是，在当晚举办的理想汽车财报分析会上，在回答“理想与华为相关汽车产品竞争关系”时，连一向不会“嘴下留人”的李想也谦虚地表示，“现在全公司对华为80%是学习，20%是尊敬以及0%的抱怨，行业内有这样一家科技公司可供学习，是非常幸运的。”
打不过就加入，也许会成为越来越多车企的选择。
而作为继问界之后，华为与奇瑞联手打造的第二个智选车品牌，智界和其首款产品智界S7更是备受关注。
在当天的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士不仅出席了活动，还在现场致辞。要知道，当天晚上奇瑞汽车在北京举办了奇瑞风云新能源之夜，这也是奇瑞本年度非常重要的一个活动，高新华没有出席自家活动，选择来到深圳，也充分展现了两家合作伙伴的互信互利。
良好紧密的合作关系，为双方的进一步合作打下了扎实的基础。
在接近一个小时的产品讲解中，余承东用不止一个“遥遥领先”来形容智界S7，不仅对最近非常火的“AEB“话题做了回应，还抛出了许多超越同行的创新点。不少媒体笑称“在华为这，就没有不遥遥领先的”、“中大型车市场要卷成麻花了”。
事实的确如此，无论是智能化层面，还是整车操控，甚至在传统燃油车引以为傲的空间存储能方面，智界S7都挖掘到了极致。
首先是智能化，智界S7同时搭载了HarmonyOS 4智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，前者在个在性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面都进行了升级，智慧语音助手小艺还接入了华为盘古大模型，被称为“智能座舱领域的天花板”，为智界S7是首台搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型。
而HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统虽然不是首发，但因为它是通过融合感知和智能算法实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，且已经在问界、阿维塔、极狐等多个品牌上使用，无论是算法灵敏度、智能化水平还是避障能力都是行业领先。
正如余承东所说“＂AEB是一个小case，A piece of cake。我们的GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越普通AEB的能力。其实我们很多能力还没有完全打开，全部释放之后我们能力会更强。＂
值得注意是，此次智界S7首发了泊车代驾功能，可以让车自主找车位泊入，车自主找人，彻底将用户从停车、寻车的繁琐步骤中解放出来。余承东举例称，当你从超市购物回来，不想停车后自己拎着大包小包回家，可以在单元门口下车，让车自己找车位。这个功能他实测非常好用。
其次在动力和操控方面，华为其实一直处于领先地位。冷知识是包括理想、小鹏等新势力汽车公司都采购了华为DriveONE电机。
而此次智界S7则是搭载了全新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，采用前交流异步电机与后永磁同步电机，四驱版总功率达365kW，扭矩679N·m，配合0.203Cd超低风阻，百公里加速仅需3.3s，超越众多超跑车型。
而在底盘和操控方面，智界S7首发搭载了华为途灵智能底盘，搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，将智能控制与百万级机械底盘相结合，同时搭配前双叉臂及后五连杆独立悬架系统，让车辆兼顾运动与舒适。
最后是空间表现和乘坐舒适性。据介绍，为了打造更宽敞的乘员舱空间，智界S7将电池打造成了超薄的款式，用余承东的话来说“智界S7的电池是宁德时代合作的电池里要求最高的”。
资料显示，智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm。
在座舱设计中，智界S7也围绕主驾、副驾和后排需求进行不同取向的空间营造。主驾对视野区、领航区和驾乘区进行分区设计，搭配灵感源自F1赛车的橄榄型方向盘，提供赛车级的沉浸式驾驶体验。副驾女王空间则提供上下双开储物空间（上储物格具有4L的容量，下手套箱更能放置4.8L）、零重力座椅、纯平多功能仪表台，提供极致舒适体验和功能拓展。
智界S7的后排座椅纵向空间也达到近1米，同时支持通风、加热及靠背调节，还可通过触控星光黑带便捷控制空调等功能，乘坐体验可以媲美奔驰E级等行政轿车。
而针对消费者对纯电车型的里程和补能焦虑，智界S7推出了“双800”性能标准，满足CLTC工况下800+km纯电续航里程和800V高压快充平台，最快充电5分钟即可增加200+km续航里程，充电15min，增加400+km续航里程，在轻量化车身和高效率电机加持下，智界S7的百公里电耗也只有12.4 kW·h。
超越同级的智能化、操控和空间表现，再配合25.8万起的预售价，初次亮相，智界S7几乎就已经提前预定了下一个“遥遥领先”。据官方透露，上市发布后不到半小时，智界S7的订单已经突破5000台。
等到11月28日正式上市时，相信智界S7还会给消费者更多惊喜。
再回到智选车，我们看到除了赛力斯、奇瑞，北汽与华为就智选车业务展开的合作也有了最新进展，一是斥资16亿建设智选车工厂；二是宣布首款智选车车型将于2024年推出，新品牌大概也已经箭在弦上。
随着更多车企的加盟，华为智选车的产品定位如何区分、渠道如何分配也将成为急需解决的课题。届时的中国汽车市场，又该是怎样的一种格局呢？
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