翼装飞行不是疯子的运动
更有甚者，其他没有发生意外的翼装飞行者，也因为在公开平台发布飞行视频，而被直接喊话“棺材已备好”。面对网传的翼装飞行死亡率高达30%，目前被称为“亚洲翼装飞行第一”的张树鹏已经出面证实，翼装飞行的确是一项对参与者技术和体能都要求极高的极限运动，随经验不足和跨界运动员来说具有较大挑战。
但是，从跳伞运动演变而阿里的翼装飞行，它并不是疯子才会从事的运动，只要参与者严格按照要求来提高自己的飞行技术，是完全可以保证自己的飞行安全的，而偶有意外发生本身也并不奇怪，正如一个滑雪高手也有在雪场意外受伤的时候一样。30%的死亡率那是20世纪90年代初的时候，也就是翼装飞行这项运动刚诞生不久的时候，主要是受限于当时的技术水平，而目前的死亡率则在千分之五左右。
为什么低空翼装飞行的危险性更大？
事实上，翼装飞行固然需要投入一定的成本，但也不是谁都有勇气加入、并具备从事这项运动的体能基础，一个没有任何基础的人要学习翼装飞行至少需要两三年的时间，尤其是低空翼装飞行，更需要积累上百次低空跳伞的经历之后，才具备进入到学习阶段的资格。
其实很多人都不清楚，从动力的角度来说，翼装飞行分为无动力翼装飞行和有动力翼装飞行，而目前被大家热议的就是无动力翼装飞行，这种飞行方式在国际上也被称为飞鼠装滑翔运动。就风险性而言，低空翼装飞行又相对比高空翼装飞行高一些，道理其实也很简单，当飞行者处于4200米的高空飞行高度时，不仅航线简单、空域辽阔，包括打开主副两个降落伞系统的时机都更容易把控。
但是，低空翼装飞行就完全不同了，这种飞行方式的起跳点大多是悬崖和直升机之类的，而唯一的降落伞打开时机，则需要把握在距离地面高度150米的时候。其实，低空翼装飞行的复杂性，我们普通人也能略微感受到，毕竟这样高度的飞行航线很容易遇到障碍物，或者因为某些因素而导致偏离既定航线，这也是为啥它的入门门槛和飞行难度都要高出许多。
天门山为何成为了众多翼装飞行者的圣地？
客观来说，翼装飞行并不是必须在某个地方进行，只需要满足高度达到600米以上、以及悬崖和地面的呈90度垂直的角度即可。作为翼装飞行的地理位置要求来说，只要是满足上面提到这两点的景区和山区都是可以作为翼装飞行运动场地的，并不是我国的翼装飞行者都必须在天门山才可以进行这项运动。
之所以会有那么多的翼装飞行者会将天门山作为飞行的理想场地，主要是因为这个天然翼装飞行场太具有大自然的吸引力，而之前举办的多次相关赛事和训练也都是在这里进行的。独特的地理景观、完善的配套设施，更为熟悉的流程和配合，这些都成为了众多翼装飞行选择在天门山飞行的重要因素，而在翼装飞行界很知名的张树鹏，便已经在天门山飞行了一千多次，有的时候单天飞行次数都超过了十次。
当然，要说到天门山首次因为翼装飞行而被大家熟知，时间要追溯到2011年，有世界最顶尖翼装飞行飞行高手之称的杰布・科里斯穿着它的翼装进行了穿越天门洞的极限挑战。在2013年的时候，美国翼装飞侠杰布·科里斯在两次试飞后成功穿越了天门洞，并创造了这些那个极限运动的飞行记录。事实上，天门山翼装飞行者发生意外已不是第一次，只是上一次的事件主角是以为来自匈牙利的翼装飞行世锦赛参与者，而死亡原因则是没有在落地之前成功打开降落伞。
