2019年的中国车市，有人欢喜有人愁。过去的一年，有不少重磅车型在国内上市了。他们不乏强大的品牌效应，也不乏领先的产品实力，更不缺关注度，但到年底一看销售成绩，完全对不起大家对它的期待。今天，小编就带大家去看看2019年那些叫座不叫卖的车型，当中有一些是不是你也关注过？
新一代标致508L：明明有颜值却不懂风情
新一代标致508L的2019年，我们留下一生叹息：这么好的车，咋就卖不动呢？全新一代标致508在欧洲露面的时候，所有人都被它的颜值惊艳到了。獠牙造型的LED日行灯以及扁平化的进气格栅让人过目不忘，侧面流畅动感的线条看起来非常舒展，而无框的车门和溜背的设计完全是同级车中最具运动范的车型。
当然了，到了中国后，标致还是给国产的新一代标致508L做了一些变化，首先轴距被加长到2848mm，后排空间更佳，为了更好的静音效果无框车门也被取消。虽然没有海外版那么的原汁原味，但修改后的新一代标致508L无疑更适合国内市场的需求，显然，固执的法国人还是在产品本土化建设上动了心思的。
另外，新一代标致508L的座舱设计大胆创新，以驾驶者为中心的布局让人激情彭拜，配合灵敏的转向和韧性十足的底盘调教，它开起来驾驶感十足，完全不像一台B级车。如果要评选一款运动性最佳的B级车型，新一代标致508L当仁不让。
但新一代标致508L的市场表现实在让人无语。自上市以来，新一代标致508L月销量只有区区几百台，前11月累计销量3555辆，不及同级车型一个月的量。明明有颜值，产品实力也不差，怎么就卖不动呢？
究其原因，混乱的配置分布严重影响了新一代标致508L的竞争力。低配车型15.97万元起价格吸引，实际上你很难买到这个车型。次低配车型售价一下子去到了17.57万元，但配置却比同价位的竞品简陋得多！想要配置好点的，裸车价都去到22.57万了……关键是，新一代标致508L终端优惠太小，无法刺激消费者购买。
新一代标致508L并非大家说的一款不懂国内市场的产品，它还是有相应的改进的，但距离成功却又差了关键的一步。性价比和配置是影响国内消费者购买B级车的主要原因，或许法国人觉得我的产品已经对市场妥协了，还要怎样？但对市场来说，508离完美就差一步。
Jeep大指挥官：你们都忘记了我的存在？
7座SUV车型也就那么几款，但如果我不提你都忘记了还有Jeep大指挥官吧？没错就是那款全路况全场合高端7座SUV！大指挥官上市之初，可是被厂家视为剑指汉兰达的产品。从产品上看，大指挥官的确具备了抗衡的实力。
外观上看，敦厚大气的大指挥官非常符合Jeep的气质，轴距达2800mm，车身长宽高分别为4873/1892/1738mm，远远都能感受它的气派。作为一款7座车型，大指挥官的车内空间相当宽裕，小编曾亲身体验过它的第三排座椅，乘坐舒适度一点也不差，还能调节靠背角度。
动力系统大指挥官也亮点，搭载了2.0T发动机，最大输出功率达265马力，匹配同级少有的9AT变速箱，动力性能不用怀疑。Jeep 4×4全路况系统的加持，让大指挥官通过性能更好。Jeep还为指挥官推出了PHEV车型，补贴后售价分别为30.98万起，燃油经济性更佳。
综合实力这么强的Jeep大指挥官，2019年月销量始终在1200辆左右徘徊，1-11月累计销量13040辆，和汉兰达以及途昂等车型差了不止一个档次。大指挥官逐渐被边缘化，原因就是定价问题。27.98万的起步价，都可以买到汉兰达的中配车型了。Jeep显然高估了自身的影响力，虽然Jeep这个品牌有越野情怀加持，但用在一款7座城市SUV上显然适得其反。从产品特点来看，指挥官更像一台换标的汉兰达，各方面都试图均衡但又缺少亮点，让消费者都忘记了它的存在。
宝马3系：期待和表现有点偏差
宝马3系终于换代了，它变得更大、更动感，而且一下子满足了所有人的愿望：竟运动又舒适，竟个性又好看，内饰设计不再老气，配置也赶上了潮流。所以，上市初期，人们对全新一代宝马3系是非常期待的，但全面升级的新3系，销量上却一直不温不火。2019年1-11月，3系累计销量98748辆，同比下滑18.3%，和同级的奔驰C级想去甚远，与自家的大哥宝马5系也接近5万辆的差距。
定价策略上的失误和配置上的斤斤计较，打击了消费者对3系的热情。虽然现在3系部分地区已经有2-3万元的优惠，但和老款3系5-7万元的优惠相比显得诚意不足。小编曾到宝马4S店探店，传说中的325Li车型30万落地根本不可能，而更低一级的320车型又迟迟不到货，消费者犹豫之下又投他去。
另外，即使是325Li中配车型，在销售清单上依然需要消费者购买一个配置升级包，像定速巡航、座椅加热等都需选装，且价格不菲，严重打击消费者购买欲望。大幅优惠后的5系仅比3系贵几万元，也抢走了大部分3系的意向订单。当然，对3系而言新出的320车型或是一个救命稻草，但不久前又爆出了因油箱漏油的召回事件，又给3系当头一棒。2020年3系能否交出满意的销售成绩单，我们拭目以待。
MAZDA3昂克赛拉：甘心当替补的车型
小编先考一考大家，你知道换代后的昂克赛拉正确的命名吗？那就是“次世代MAZDA3昂克赛拉”，别搞错了。按照马自达爱讲故事的传统，次世代MAZDA3昂克赛拉也被贴上了“工匠”“人马合一”“全新世代”等等标签，魂动设计2.0和升级版创驰蓝天动力等技术加持，大大提升了产品的吸引力。
不过，消费者似乎并不买账。虽然自9月开始，昂克赛拉月销量已去到了9000多辆，但注意这是新老两代车型的叠加销量。新一代车型在国内依然采用了老款的动力系统，即1.5L/2.0L+6AT的组合，但老款车型比新款足足便宜了2万元，毫无疑问销量担当的绝非次世代MAZDA3昂克赛拉。
老酒装在新瓶上，是次世代MAZDA3昂克赛拉的最大营销障碍。传说中的压燃技术动力短期内无法出现在国产版车型上，海外更偏运动的两厢车型也没有引入，次世代MAZDA3昂克赛拉仅仅在国内市场扮演一个车型补充的角色。严格上讲，它只是消费者购车的一个替补车型，这与它上市前的高调造势形成了鲜明的反差。
沃尔沃XC40：说好的国产更便宜呢？
海外版的沃尔沃XC40一发布，不少人都对它流口水了。简约造型时尚的造型，完全是高端生活的标配车型啊！加上沃尔沃自带的安全属性，让不少准备购买购买高品质SUV的消费者都翘首以待。为了保证热度，沃尔沃很早就把XC40进口到国内销售，这让不少人对国产版的沃尔沃XC40充满了期待。
但当26.48-38.58万的售价公布后，网友普遍认为国产版的XC40价格偏高。毕竟，和领克01同厂出品的车型，挂个沃尔沃标就能贵10万？国产豪华版的XC40售价去到了31万多，但配置和进口版的破晓版车型相差无几，售价也基本一致，完全没有国产后的价格优势。T3车型起步价为26万多，现在算上优惠22万的裸车还算过得去，但3缸发动机还是让消费者略为失望。
国产后的XC40月销量也就1000多台，即使全系优惠4万元，销量依然没有起色。没办法，优惠7、8万元已经成了沃尔沃的传统，消费者都等着大降价呢。说起来国产版的XC40起步价这么高，是不是为日后降价做好了准备？
总结：
梦想终归是要有的，不然和咸鱼有啥分别。以上的几款车型，他们都普遍有一颗爆款的心，但市场环境和营销策略的失误，让他们不得不接受残酷的现实。当然，卖得不好不带他们产品力差，相反如果你看到了心仪的车型，趁他们在终端的巨大优惠赶紧下手，也是不错的选择哦。
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