城市轨道交通的线路：地铁、单轨、有轨、轻轨。主要的作用在于运输客流量。
1、地铁系统
地铁系统也成为地下铁道，意思是指在地下隧道中修建的铁路，随着地铁系统的发展，地铁系统的线路建设已经不局限于地下了，而是根据地形等需要也会将线路修建在地面或采用高架的方式进行修建，但在城区还是以地下建设为主。
地铁系统是一种大运量的轨道交通系统，在高峰时段每小时单向运输量在3-7万人次之间，地铁线路采用的全封闭方式，能够实现信号自动化控制，适用于客运量较大的城市中心区段。
2、单轨系统
单轨系统是一种列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统，单轨系统通常都是采用高架的方式，而列车多数都是采用橡胶轮胎。
单轨系统的构造分为两种，一种是重庆轨道交通三号线那样的跨座式单轨系统，列车在轨道梁上方运行。另一种就是类似于前段时间较火的“空铁”，列车悬挂在轨道梁下方运行。
单轨系统载客量与轻轨相当，在高峰时段每小时的单向运输量在1-3万人次之间，因其占地面积少，建设适应性强的特征，特别适合像重庆那样的山城。
3、有轨电车
有轨电车是使用电车牵引,轻轨导向运行在城市路面上的一种轨道交通系统，它与其它的地面交通混合运行，根据街道条件也可以修建为混合车道,半封闭专用车道和全封闭专用车道。
有轨电车是一种低运量的交通系统，在高峰时段每小时的单向运输量在1万人次以下。
4、轻轨系统
轻轨系统与地铁系统对于行业外的人来说区分比较困难，因为它们外观几乎相同，其实它俩的根本区别在于轻轨系统线路采用的钢轨要比地铁使用的钢轨轻。
整体技术标准也低于地铁，所以轻轨载客量上远远少于地铁，在高峰时段轻轨每小时的单向运输量仅在1-3万人次之间
城市轨道交通线路分为正线、折返线、联络线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线、车场线。
在反射活动中，运动神经元既接受传入神经或中间神经元传入冲动的影响，又接受各级中枢下行纤维的控制。因此，它在反射传出的通路上成为最后公用的、到效应器传出路径，谢灵顿叫它做最后公路。
反射弧的5个组成部分中任何部分的中断，都会使反射消失。在某些反射活动中，传出神经首先作用于某些内分泌腺，使该腺体释放激素经血液转运，最后作用于效应器。这种有内分泌腺参与的反射活动，其效应的出现往往比较缓慢，但影响比较广泛而持久。
轻轨系统：
英、美称之为LRT，俄国称为OPT，其意为“ 轻轨运输”或“轻轨系统”。德国把它称为“城市铁道”，日本称为“轻轨电车”。它可以运行在地下，也可以建成高架轨道形式，也可在地面运行，它是由现代有轨电车发展起来的，既可在技术上自成体系，也可采用地铁技术制式。
几乎与地铁难以辨别。但从宏观上说，轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小时断面流量在这个范围的其他形式轨道交通如单轨交通、新交通系统、直线电机驱动的城轨车辆交通等都称之为轻轨交通。
以上内容参考：百度百科-城市轨道交通
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