作者：杜安迪
我曾经是一个特别喜欢给朋友提供购车建议的人，但他们中的大多数最终都忘记了“初心”，一个个都买了大众……
为什么国内消费者对大众情有独钟？我曾多次考虑过这个问题。中庸之道？均衡发展？亦或是大众情怀？可能这些理由最终都能归结为一句话——大众懂国内消费者，它把我们常说的“没毛病”演绎到了极致。
后来我学乖了，在提供建议时会省去繁杂的流程，直接推荐大众，准没错。
先有神车途观，再有继任者途岳，大众在持续热门的SUV市场有着相当强悍的统治力，品牌的加持+没有明显短板的产品是销量的保证，20来万，你似乎找不到更合理的选择。
但在不久前的一场发布会过后，情况似乎将有所改变。
长安福特锐际，可以算是紧凑级SUV市场的一匹黑马，作为海外版翼虎的国产版车型，它的入门级价位不到20万，全系2.0T+四驱，从硬件上来看，确实有跟途岳一较高下的底气。
锐际全系共推出三款车型，我们选择售价为20.48万，配置方面“该有的都有”的中配版四驱嘉享版车型来与途岳直接对话；不过，同价位区间下，你只能买到售价20.88万的途岳入门版车型，这台命名为“四驱豪华版”的车型真能“豪华”吗？我们拭目以待。
其实从整体设计风格上来看，两台车就已经走上了不同的道路。上市更早的途岳延续了大众品牌在国内市场的打法，沉稳、低调，但中网上的大众LOGO似乎有一种神奇的魔力，说白了，即便你觉得大众的设计千篇一律，但它就是好卖。
作为翼虎在国内市场的接任者，或者说替代者，锐际摇身一变从一位略显古板的大叔变成了时尚弄潮儿。车头部分，除了雾灯区域的变化较为明显外，它基本上就是一台升高了底盘的福克斯，年轻人能不喜欢么？
如果冷不丁的把这两台车扔到你的面前，你肯定会拍着胸脯说：“途岳大！”但其实，锐际在车身尺寸方面已经对途岳形成了全包围的局面，究竟是什么原因造成了途岳更大的假象呢？
秘密隐藏在腰线中。
途岳的腰线更加平直，力量感更强，和老大哥途观L如出一辙，因此看上去更魁梧一些；而锐际选择了避其锋芒，弱化线条感的同时营造出了一种俯冲式的视觉效果，相比途岳更加灵动。
您或许和我有同样的感觉，如今的新车在车尾设计方面都不如车头更走心，无论是辨识度还是设计感都比较一般。锐际和途岳就堪称其中的代表作，客观来说两台车车尾的亮点都不多，属于那种看过后容易忘的类型。
但凡设计，都是仁者见仁智者见智。两台车的内饰设计真要分个高下不太容易。途岳在大众经典布局的基础之上加入了一些套件，但效果一般；而锐际的悬浮式中控屏+T字中控台的设计手法摆脱了大众的“套娃”式设计，和上一代翼虎有明显区别，更具新鲜感。
但在配置方面，就没有所谓的萝卜白菜各有所爱了，如今，实打实的性价比才能够得到消费者的青睐，相比上一代消费群体，这一代年轻人更注重用车品质。
两台车在安全配置方面的表现可谓是有着天壤之别，锐际主动/被动安全配置一应俱全，反观途岳，就算您加钱买到22.38万元的顶配版车型，也仅能享受到主动安全和并线辅助，其余几项依旧保持空白。
在科技配置方面，锐际基本上又对途岳形成了“全包围”之势，座椅加热功能的缺失是个小瑕疵。不过，其余多项实用配置足以弥补这一丝缺憾。而途岳所谓的“豪华版”车型很难称得上豪华，这样的配置在同级别属实是没有任何优势。
空间表现方面，由于两台车均为四驱版车型，因此后排中部地板凸起较为严重，乘坐舒适度一般。
都是2.0T发动机，可性能参数却有着相当大的差距。福特延续了美系车的一贯传统，漂亮的发动机数据在同级别中优势明显，高达393牛·米的最大扭矩放在一台紧凑级SUV上感觉有些奢侈，7.5秒的0-100km/h加速让你在城市道路上游刃有余。
而大众似乎认为330TSI 2.0T低功率发动机在这个级别已足够，137千瓦、320牛·米的数据没什么亮点，不过放在一台紧凑级SUV上，也算是中规中矩了。
从两台四驱SUV的日常使用方面考虑，途岳所配备的全时四驱虽然听起来“高大上”，但在面对城市拥堵道路时可能会受到高油耗的困扰；而锐际的智能四驱系统可实时控制，城市用两驱，雨雪天用四驱，既安全，又实惠。
写在最后：
途岳依然能够每月稳定获得15000台左右的订单，但通过对比我们可以看到，“锐际们”正飞奔在追赶和超越的道路上。未来，随着越来越多更加实惠的产品出现，理性的当代消费者将拥有更加多样化的选择，大众的江湖地位或许将受到强烈冲击。回到我们开篇的问题上，锐际和途岳究竟如何选？相信您心里已经有了自己的答案。
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