作为国内日系神车的代表，本田凭借雅阁、思域和CR-V等多款现象级产品赢得了庞大的市场份额，不过历史惊人的表现似乎也难逃“盛极而衰”的定律，面对自主新能源品牌的快速发展，许多更有竞争力的车型开始冲击合资品牌的阵营，尤其是在比亚迪汉等中大型轿车诞生后，让一众合资车型失去了生存空间。
根据2月份的销量数据来看，本田汽车2月在华终端销量仅74142辆，继续同比大幅下跌达30.1%，而比亚迪2月实现销量高达193655辆，足足比本田多了2倍有余。具体拆分来看，广汽本田是影响2月销量的主要原因，35829辆的销售成绩相比去年同期的51177辆，下跌幅度达30.0%，同时这个成绩在环比上也有11.1%的下降。而东风本田虽然环比实现了60.2%的增长，但较去年同期依然出现了30.2%的下滑。
更令人感到诧异的是，从去年9月起，本田便对缤智、本田XR-V、本田CR-V等主力车型进行了更新换代，以求凭借新车上市一改销量颓势，但真实的销售情况与预期出现了大幅偏差，截至2月，本田已经出现连续六个月的同比下滑，未来的发展前景也蒙上了阴影。
从当前本田所遭受的境遇来看，当下面对的最大问题是新车型无法适应汽车行业的全新发展趋势。众所周知，日系车型在新能源车型的布局上反而更为领先，丰田和本田均有着实力过硬的混动技术，但面对大势所趋的电气化时代，本田似乎一直有所抗拒，并迟迟没有投入更多研发团队进行研究，导致本田家族在纯电动车型上的发展相比国内自主品牌明显落后，直到去年，真正具有电气架构的纯电车型e:NP1极湃1才和消费者正式见面。
从设计上来看，e:NP1极湃1确实体现出本田在外形方面的打造功底，车身通过略显圆润的型面搭配带来了更显动感的整车气质，车头部分保留了本田分层式的格栅设计，但上方变为了封闭式结构，并将充电口隐藏在盖板后方，两侧的大灯造型和点亮效果都足够锐利，前包围两侧还通过型面的折痕处理带来类似导流槽的装饰。
e:NP1极湃1拥有4388*1790*1560mm的车身三围表现，腰身一根平直的折角线条贯穿头尾，车门下方也采用了略显内凹处理的型面设计，A、B柱和车顶均采用熏黑处理，让整个车身具有了格外时尚的悬浮效果，车尾的部分延续了前脸简洁干练的风格，更多横向线条的使用不拖泥带水，清爽的风格让其更显年轻，尾灯部分也采用了时下流行的贯穿式结构，下方还镶刻有“Honda”的字母铭牌。
如果单从外观来看，e:NP1极湃1优雅的设计的确能吸引到部分消费者，但在这个颜值至上的时代，其同级对手无一不具有个性动感的设计美感，e:NP1极湃1想单靠外形设计取胜难上加难。而在配置上来看，e:NP1极湃1创新性地引入了智能数字化座舱设计，15.1英寸的超大悬浮屏内置有全栈智控生态系统，弥补了过去日系车型车机备受吐槽的局面。
除了车机表现外，在进入电气化时代后，对于电动车最核心的部分是其辅助驾驶功能，根据e:NP1极湃1的配置来看，进级版车型及以上才配有L2级的辅助系统，相比同级几乎全系标配，以及功能的丰富度上均相比同级车型有所差距。
由此可见，本田在新能源赛道布局偏慢导致了自身错过了最佳的发展时期，即便当前推出了真正意义上的纯电车型，但车内的配置相比同级也不占优势，除此之外，e:NP1极湃1续航里程仅420km和510km两款，相比自主品牌并不占优。综合来看，即便未来本田能进一步完善新能源车型的产品阵列，无论是配置还是三电技术都还需要做更全面的升级。
而为了维护销量持续出现的大幅下跌，本田能采用的做法依然以降价促销为主，日前，东风本田已经在湖北当地开启了终端优惠和补贴政策，动辄数万的优惠力度或许会短期促进车型的销量提升，但如果仅仅是一个地区实施优惠的话，反而会令其他地区的消费者进一步观望，这反而会对销量带来不利影响。
总结：
面对中国自主品牌的强势崛起，以及德、美系挥舞降价大棒，本就在新能源领域布局偏晚的本田陷入了被动局面，当前通过降价促销到底能否帮助品牌走出泥沼尚需观察，长远来看要想保住当前的份额，只有通过不断推出更具实力的新产品才能实现，这就需要本田重新正视并加紧研发，不知道你怎么看呢？
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