有时很多人宁愿挤地铁，主要是因为地铁交通运行时间相对精确可控。公交要想吸引人，首先得做到运行相对精确。最主要的经验就是普遍推行公交专用道。近几年，本市在地铁建设上投入很大，对地面公交有所忽略。因此应该扩大公交专用道设置范围，同时考虑实施关键路段与环路的全立体交通战略规划，并研究人流规律，合理调度运行班次，从而提高地面公交运行时间精确度。同时，电子站牌也是个好办法，但要有基础条件和措施支持才可行，否则会落空，变成摆设。三环施划公交道 可缓解10号线拥挤公交运行速度慢的重要原因是通行路权没有得到保障。截至2012年底，北京共有355公里公交专用道，但三环、四环等承载大客流的路段缺少公交专用道的施划，而且由于这些道路是全市路网的骨架，致使全市公交专用道无法连续成网，整体效益难以充分发挥。三环主路现涉及公交线路211条，日客运量460万人次，占公交集团日客运量1350万人次的30%左右。三环主路施划公交专用道后，预计车速将由目前的10公里/小时提高到25公里/小时。公交车辆提速后，每天预计可新吸引近10万人次选择地面公交，从而缓解地铁10号线拥挤。如果再加上公交集团优化线网的效用，将能够减少本身在三环主路上的车次，腾出大量道路资源，缓解道路拥堵。
1.安全环保，以电为动力能耗是公共汽车的3／5，节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。2.乘客的运载能力超过普通公交车，一般是200左右一个车。3.噪音低于大卡车-减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
轨道交通有很多优点：1、用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力道路的优先权得到了有力保障，2、运行时间稳定，容易吸引人乘,坐安全事故极为罕见-由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。3、投资小，造价是地铁的3分之一,地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3/速度是地铁的2倍,城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。
