停运了！ 记得采纳饿
绿皮车进京乘客骤减
2008年4月1日，太原至北京的动车组列车正式开行，同时原来在太原和北京线路上运行的普通列车缩减，最终只剩下北京至太原K601次，运城至北京西K604次，以及6096次。其中6096次是唯一的一趟绿皮车，其他两趟都是红皮空调车。"动车开行后，对6096次冲击很大，虽然也有乘坐这趟车去北京的旅客，但数量已经特别少，乘车的主要是太原至灵丘之间的旅客，灵丘至北京区间的旅客寥寥无几，已经不足以支撑线路运营。因此6096次停运后，车底将投入太原至灵丘间的新线路上。"太原火车站有关人士介绍。
不过，这次停运，直接的原因是北京火车站要求停止绿皮车进站，"绿皮车"退出主要是从低碳环保角度考虑。这种车烧水、做饭、供暖等全靠燃煤供应，大量使用煤炭，污染比较大。夏天只能靠电扇吹风降温，车厢内的温度常常到达45摄氏度以上。而且从全国范围内来说，老旧的绿皮车退出铁路客运市场，也是一个趋势。最近几年太铁就有不少绿皮车或换成红皮车，或进行了改造。
京太线上的列车演变史
"最早的绿皮车很多都是从日本进口的车型，上世纪六、七十年代北京线上的绿皮车，车底是日本生产的，都是坐席，根本没有卧铺，条件非常简陋，车靠背都是木制的，而且一条一条地隔开，外面没有座套，列车员只能一个个去擦。由于当时列车条件简陋，清理卫生对列车员而言劳动强度很大。"太铁有关人士向记者介绍。
从上世纪70年代开始，国产列车逐步代替日本产车，如6096次列车的不少车厢，就是这个时期的国产型。上世纪80年代末，太原铁路局从德国引进了一种新型车，这种新型车每节车厢有两个卧铺，改善了旅客的乘车环境，大大降低了列车员的劳动强度，可以说，这是进京列车一个非常大的变化。
1992年，国产列车大量投入使用，设计更加人性化，窄卧铺加宽，列车的服务也改进了。一直到新世纪，太原至北京线路的列车运输主体变成了红皮车，也就是新型空调车，设施相对先进。当然6096次是个异数，它是唯一一趟进京列车维持运行到2005年之后的绿皮车。一直到2008年，太原进京列车已经发展到了7趟。动车开行后，太原至北京铁路客运进入一个新时期，旅客们去北京也主要是乘坐动车，目前太原站每天开行北京动车有8对，再加上K602次客车，以及运城至北京西K604次客车，旅客进京十分方便。
昨天，北京西站工作人员确认，7月1日，由北京西发往太原的6095次列车将停止运客。由于该次列车票价便宜，途经多个旅游景点，火车迷们为纪念这趟给他们带了许多方便的列车，组织“最后的旅程”。
火车迷鲁先生称，6095次列车是北京发往太原最便宜的一趟车，硬座全程票价33元，其他普通车要70多元，动车则需180元。“最主要的是这趟车路经很多景点，十渡、野三坡、百里峡、云居寺等等都是大家喜欢去的短途景点。”陆先生说，这趟车早上6点多从北京出发，回来的车次6096晚上10点到达北京，“要去这些景点玩，正好可以早出晚归”。
前天，火车迷“五路站”在北京铁路车迷网上发帖，征集火车迷一同体验“最后的旅程”。鲁先生说，他们准备26日出发，全程感受这趟给他们留下了美好回忆的列车。“以后就没有这么便宜又方便的车了，这次来回的车票我们要好好收藏。”
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