在豪华汽车品牌鄙视链中，奔驰、宝马、奥迪是一线；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是二线；那么剩下的英菲尼迪、讴歌、林肯等则只能算为三线豪华品牌，至少在如今的中国市场这是不争的事实。
当然，销量和产品实力并不绝对挂钩，比如英菲尼迪在中国的销量支柱QX50。这款豪华中型SUV在上市之后亮点十足，比如带有可变压缩比的2.0T发动机，最大马力达到272匹，同级第一。但槽点也同样明显，最主要的就数中控那两块老掉牙的屏幕，功能老化、反应慢，基本上就是个装饰品。
▲老款QX50中控系统
好在，厂家总算是看到了消费者的心声。今年4月，推出了2020款英菲尼迪QX50，共7款车型，指导价不变，依然为33.38万-46.98万元。作为年度改款车型，2020款QX50最重要的变化就是全系标配了升级的INFINITI InTouch智能互联系统，终于支持苹果CarPlay以及百度CarLife了。此外，同样具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等在线服务。
这样一来，QX50最大的槽点终于解决了。那么，2020款QX50是不是卖得更好了呢？笔者近日走访了英菲尼迪4S店了解实际情况。
老款同样在售，且优惠幅度更大
来到4S店，QX50摆放在最显眼的位置，笔者询问销售顾问得知，原来展厅门口摆放的这台是老款QX50（2018款）。虽然，新款QX50已经上市一个多月时间了，但4S店还在清库老款车型。
进一步沟通得知，目前老款QX50优惠在8万元以上。而新款QX50由于上市不久，现在优惠在6万多元。也就是说，新款和老款的差价在2万元左右。销售顾问告诉笔者，不少客户冲着新款QX50而来，结果了解到老款优惠之后，反而投向老款QX50。毕竟，2万块的差价也不是小数目。
新款终于用上CarPlay和CarLife
当然，新款QX50也在展厅内摆放着，笔者对比之后，可以看到它们在外观方面完全没有区别。毕竟，这一代QX50是在2015年上市的，至今外型看起来跟同级相比，也处于同一水平。线条丰富，自成一派。
随后，笔者进入车内实际体验新款QX50最重要的变化，那就是升级的INFINITI InTouch智能互联系统。可以看到，新款QX50的中控设计和老款没有变化，依然是上8英寸、下7英寸彩色显示屏，而改变是在系统内部。
苹果CarPlay以及百度CarLife显示在上面那块8英寸中控屏里，显示效果比较清晰。这样一来，这块屏幕终于派上用场了。最常使用的手机导航、音乐等APP都可以使用了。并且，其屏幕的反应速度也比老款快了不少，算是跟上了主流水平。
而下面那块屏幕则集中了大部分设置功能，反应速度同样更快了。不过，稍显遗憾的是，新款QX50没有换装液晶仪表盘，这一点在同级车型中，无疑还是落后了。个人觉得，即使只有高配车型才有，或者是提供选装，那也更好。
和同级相比，还有哪些亮点？
其他方面，新款QX50全系增加了带记忆功能的电动后备箱，这一点同样比较实用。其他亮点，QX50座椅比较柔软厚实，这一点也继承了日产家族的大沙发特点。此外，它的后排座椅不仅能够按比例放倒，还能按比例前后移动。这在中型7座SUV上较为多见，而5座SUV则比较少见。所以，实用性方面，QX50还是做得不错。
动力方面，新款QX50继续搭载带有双循环、双喷射等多项前沿技术的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配CVT无级变速箱。动力方面，其实一直算是英菲尼迪QX50宣传的主要亮点。这台发动机的数据的确亮眼，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均达到了380牛米。可以说，其低功率版本就已经属于同级车2.0T的高功率水平，而它的高功率在同级中更是鲜有对手。
不过，由于变速箱匹配以及涡轮迟滞等原因，英菲尼迪QX50实际加速表现却并没有快过同级一些高功率SUV。这就像许多武林高手，说自己武艺很强，但上场实战时，却败了下来。所以，这也让QX50的最大优势并没有真正得到认可。当然，有的人会说节油，但事实是，这个价位的消费者没几个在乎百公里多那10来块钱。
说说观点
就笔者看来，英菲尼迪QX50这车之前最大的缺点就在于车内互联系统，而此次新款QX50在价格不变的情况下新增了CarPlay和CarLife，同时标配了电动后备箱，可以说实用性大增。不过，笔者探店之后发现，目前老款QX50同样在售，且优惠更大。如果你真的非常喜欢CarPlay、CarLife和电动后备箱这几样配置，那不妨等老款清仓完之后再下手。也许那个时候，新款QX50的优惠力度更大。
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