S齿轮是通过发动机的控制装置ECU和变速器的控制装置TCU在软件中设置的齿轮，当挂S时，增加发动机节气门打开的宽度，提高喷射量，实现高扭矩输出。当我们通常D块转速达到1500-2000圈时，变速箱会提高齿轮，但在S块速度下，需要3000圈才能提高齿轮。低位置高速使发动机提供更高的扭矩，车辆在加速中变得更加猛烈。挂S档行驶时提供更好的动力，但也会带来高油耗，正常行驶时最好不要使用S档，尤其是高速。但偶尔跑一次S齿轮，也能起到清洁碳的作用。因为引擎有助于在高旋转高温下积累碳。
D文件、SF文件、M文件都属于驱动齿轮，没有在行驶时需要刹车的安全考虑，也没有只有打开锁电磁阀才能阻止的问题。在任何车辆的任何前进速度下，这三个齿轮都可以自由切换，无需刹车或松开油门。变速箱是变速箱的运动模式齿轮，在这个齿轮下，变速箱也会自动换挡，但会减慢换挡速度，使汽车能更快地速度，老实说，是开得更高。D文件是驱动齿轮。变速箱自己换挡很方便，但换挡的速度比较经济。只是这个变速速度还是会随着你踩油门的深度而变化。M文件是手动模式齿轮。变速箱的升降齿轮由你自己控制。如果想提高齿轮，就用“-”推，如果想降低齿轮，就用“-”推，但如果发动机速度太高或太低，就不换齿轮，变速箱还是会自己换。
可以模拟齿轮，可以模拟7个齿轮，可以模拟8个齿轮。这个变速箱在实际使用过程中几乎没有任何挫败感，相当光滑，但国内的自主品牌使用比较少，这种变速箱也不能承受更大的扭矩。第三个变速箱分为双离合变速箱，双离合变速箱分为干式离合变速箱和湿式离合变速箱。那么，在具体使用过程中，离合变速箱的挫折感稍强，近两年来，搭载离合变速箱的国产车和合资品牌也很多，但上面做的都不太好。
自动档车辆只有在P齿轮切换到其他齿轮时才需要刹车，其他齿轮之间的切换不需要刹车。车主从P档切换到D档或R档，必须先刹车。否则变速器无法换挡。P档是停车档，P档退出，说明车主要驾驶车辆，刹车的动作是车主给车辆的反馈信号。车主刹车后，车辆基本上车主已经做好了驾驶准备，所以变速器可以从P齿轮切换到D齿轮或R齿轮。这是车辆变速器设计的初衷。