省会未来计划修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线。石家庄市主城区轨道交通线网以主城区为核心，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。解决中心城与外围组团、中心城内部的中长距离交通出行，支持滨河新区、正定和东部新区等重点地区的发展，为远景实施“一城三区三组团”的空间形态提供轨道交通支撑，在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性，对石家庄多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要意义。
“三主三辅”打造互通格局主干网
石家庄市城市轨道交通总体规划线网包括“三主三辅”6条线路，构成了“大放射、小方格”的互通格局，全长241.7公里，设站160座。
其中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，串联了主城区、高新区和正定新区。衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点。
2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路。
3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路。
4、5号线为外围辅助填充线。6号线为内部填充线。
按照国家批准的前期建设规划，至2020年，石市将分步建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，车站52座，预计总投资421.9亿元。
1号线一期工程西起西王，东至洨河大道站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设西兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。
2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。
3号线一期工程西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里，设站17座，其中换乘站5座，西端设西三庄停车场，东端设位同车辆段，规划建设年限为2013年至2018年。三条线路建成后，将形成“一线穿三心、二线连五城”的环形交通骨干线网。
三号线一期工程动工后，预计其他工程将于2013年一季度前开工建设。
6条轨道线纵横交错
6条轨道交通线将形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网骨干线，构成城区地铁网线，围合地区恰好为城市核心区。4、5、6号线为辅助填充线，通过加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平
据了解，在线路敷设方式上，省会轨道交通初步定为主城二环路以内线路基本以地下线方式敷设，二环路以外线路优先考虑采用地上线，困难地段采用地下线。
推荐方案为由6条线组成的“大放射，小方格”远景线网方案，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7公里，中心城(三环以内)轨道交通线路全长169.2公里。
1号线中心城内（东西向骨干线）
连接主城与正定新区干线线路。在昆仑大街一直向北，穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东，至纳爱斯大街向北，止于规划环城快速路，线路总长40公里。在起终点设车场，为便于线路分期实施，拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。
站点设置：全线共设车站29座，其中地下车站17座，地上车站12座。平均站间距1.40公里。石环路内分布了20座车站，石环外分布了9座车站。从起点站到终点站依次为：上庄、西王、时光街、长城桥、和平医院、烈士陵园、中山广场、解放广场、平安大街、人民广场、省博物馆、体育场、北宋、谈固、朝晖桥、白佛、留村、火炬广场、石家庄东、南村、洨河大道、西庄、临济、行政中心、罗家庄南、罗家庄、罗家庄北、侯家庄、树路。
2号线都市区（南北向骨干线）
北起正定新区，南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西，沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房处通过，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南三环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4公里，在南北三环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。（为增强2号线客流效果，2号线南段线位在南二环至南三环之间也有所调整。可能经南焦客运站向正南延伸至栾城西、栾城，也可能沿308国道向东南至栾城新区。不过最终，结合客流分析和与当地规划部门沟通，在保持核心构架不变的前提下，在方案一基础上经过优化，形成最终推荐方案。）
站点设置：全线共设车站37座，其中地下车站21座，地上车站16座。平均站间距1.62公里。石环路内分布有26座车站，石环路外有11座车站。从起点站到终点站依次为：只都、北白皮、蔡家岗、桃村、诸福屯、罗家庄、天元湖、天元湖西、北关、石家庄学院、正定、西关、神学院、市农科院、西古城、铁道大学、运河桥、蓝天圣木、长安公园、北国商城、河北大戏院、新世隆、东岗头、东三教、火车站、塔谈、塔谈南、南位、嘉华、河北科技大学、东尹村、楼底、于底、留营、油通村、栾城西、栾城。
3号线都市区（东西向骨干线）
西延鹿泉，东连藁城。在中心城段，西起西三环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件。3号线在三环内长31公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在东三环绿化带内设车场，远景设藁城停车场。
站点设置：全线共设车站34座，地下车站18座，地上车站16座。平均站间距1.82公里。石环路内分布有23座车站，石环路外分布有11座车站。从起点站到终点站依次为：鹿泉一中、鹿泉医院、鹿泉中心、北海山、南新城、大郭镇、西三庄、水上公园、高柱、柏林路、市庄、市二中、新百广场、十一中、槐安大桥、中星路、火车站、金利街、印刷二厂、塔冢、裕华、南王、卓达、位同、中仰陵、南豆、韩通、北乐乡、南席、南席东、藁城西、藁城、藁城东、工业园。
4号线（东北—西南向L型辅助线与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用）
北起北三环，沿规划路向南至建华大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。
站点设置：全线共设车站19座，全部为地下站。平均站间距1.25公里。石环内分布有16座车站，石环路外分布有3座车站。从起点站到终点站依次为：碧水蓝湾、东良厢、华医学院、滨河街、塔谈南、南栗、涂料厂、南焦、赵卜口、南王、经济学院、东明商城、儿童医院、建百大楼、长安医院、建华市场、北翟营、高营镇、十里铺。
5号线（L型辅助填充线与4号线相扣成环）
5号线东北端东三环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区，向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区，穿越京珠高速后向西南折入光华路，沿市庄路直至友谊大街转向南，沿友谊大街向南，在民心河北岸，沿滨河街转至红旗大街，沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9公里，车场设于线路两端。
站点设置：全线共设车站21座，其中地下车站17座，地上车站4座。平均车间距1.41公里。全线21座车站均分布于石环路内。从起点站到终点站依次为：永壁新村、华医学院、五星花园、碧海云天、审计厅、益友百货、和平医院、河北二建、和平西路、火车北站、市庄、军械学院、蓝天圣木、常青园、建华市场、南翟营、土贤庄、西兆通、东杜庄、南杨庄、东五女。
6号线（内部填充线）
西起西三环，沿槐安西路东行，于西里街路口转至槐中路继续向东，过京珠高速，接新市区的闽江道，至昆仑大街转向南，于1号线设平行换乘站，向南至南三环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段(西三环至南三环)长26.8公里，西线路两端设车场。
立体互通
六条地铁明确功能层次
最终报告指出，1、2、3号线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰为核心区域。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现，有利地支持了外围组团的发展。
4、5、6号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通的服务水平。
未来省会中心城区范围内，将形成“一主两副多点”的中心体系。其中，一主是指主城区，两副是指滨河中心和东部副中心。远景线网方案为各城市中心提供了强有力的交通支撑，同时在各中心之间建立起快速的轨道交通联系。轨道交通线网以1、2、3号线骨干线及4号线的内部填充线在城市核心区内构建局部方格状线网，强有力地支持城市主中心，适应远景强大向心客流。
其中，1、2号线连接滹沱接副中心和主中心，同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。同时，作为南北向骨干线，2号线向北接正定片区中心，向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在现状以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。1号线与3号线两条骨干线在老城区内，以省级行政办公为核心的次级中心形成十字交叉；3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。3号线东西两端也可延伸至鹿泉和藁城两个片区中心。1、2、3号线围合的区域，恰巧是中心城的主中心，是未来都市区发展的强大心脏。
