每个人都知道，坐在凯美瑞的后排才是最享受的，至少前几代的凯美瑞都是这样的。但丰田的主打车型已经发展成为一款可以在驾驶时享受的汽车，用户似乎已经注意到了这一点。
据丰田汽车给出的数据，自最新一代凯美瑞在2018年亮相以来，SE和XSE两款车型的销量约占凯美瑞总销量的60%。但2020年的丰田凯美瑞TRD超越了这些车型，将凯美瑞带到了令人不得不信服的高度，它出现在了锥形越野赛道上。
凯美瑞TRD版的车型包括4Runner、Tacoma、Tundra和Sequoia。在2020年创建第一个凯美瑞TRD品牌轿车的主要目标是改善汽车的操控性。
当然，汽车的外观造型更有特点。首先它是凯美瑞，然后有后翼，有黑色与红色条纹相间的侧裙、扩展的前分离器，带着光亮的黑色格栅，特殊的哑光黑色车轮，黑色的车顶，组成了完整的外部轮廓。外部颜色仅限于黑色、红色、珍珠白色和银色。
在车里，TRD版凯美瑞的内饰采用黑色与红色元素搭配的风格：带有红色条纹的座椅，座椅头枕上镶嵌着红色的TRD字样，还有红色的安全带，带有红色缝边的脚垫，仪表台、方向盘、换挡杆上红色的对比缝线，仪表盘上的数字也是红色的。
在其他方面，它还是延续了凯美瑞的设计，这意味着它的内部空间比较宽敞，前排座椅比较舒适，汽车外部的视野良好。它有着一样有趣的仪表盘，令人愉悦的机械变速装置，以及简单实用的信息娱乐系统。TRD-specific的Softex材质与真皮的质感非常接近，红色元素看起来具有运动感，但又不俗气，但驾驶员戴墨镜时很难看到红色的仪表盘信息。
但令人惊讶的是，TRD的配置更接近于搭载四缸发动机的SE车型。因此，TRD并没有天窗、真皮内饰、盲点监控、后方变道警告，以及更大的触摸屏和导航，这些都是XSE和XLE V6车型的标准配置，其中还包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警告、一个7英寸触摸屏以及带有Android Auto和Apple CarPlay的信息娱乐系统。
凯美瑞TRD改进后的悬架采用了更坚固的螺旋弹簧、减震器和更坚固的防倾杆，所有这些都是为了增加侧倾刚度。阻尼器也进行了升级，并有了新的震荡缓冲器，以保持良好、舒适的驾乘质量和体验。新款TRD的底盘高度降低了15mm，这简直是追求视觉体验的用户的福音。丰田的主动转弯辅助系统可以自动制动内侧车轮，这一功能也是专门为TRD设计的。
凯美瑞TRD配备了一套运动装备，它的轮毂比XSE的19英寸车轮的轮毂还宽0.5英寸，重量却轻1.4kg。它采用了Bridgestone Potenza的夏季轮胎，尺寸是235/40。透过哑光黑色的车轮，可以看到涂着红色油漆的制动卡钳。前轮制动卡钳已经升级，采用两个活塞同时加压 ，后轮制动卡钳则没有改变。
凯美瑞是最后一批仍在不断缩小尺寸、采用涡轮增压的车型中使用V6发动机的车型之一。TRD一直搭载该发动机,可以产生224kw的功率和362Nm的扭矩,与XSE和XLE的动力相同。然而，它拥有一个独特的排气系统，通过它可以让发动机声音听起来更震撼。
TRD与凯美瑞V6 XSE的测试时，在锥形赛道上，凯美瑞TRD明显具有更大的抓地力，更容易控制，入弯更迅速。它在快速转弯时也更稳定，对车身侧倾的抵抗力更强。这辆车真的很好玩。我们还抽时间在街上开着凯美瑞TRD与XSE车型作比较，前者的变革性没那么强，但仍然很有优势。TRD车已经重新调整了电力转向系统，与不同的轮胎相结合，使转向系统更好操控，更加轻便、精准。这款凯美瑞经过一系列测试以后，很容易发现它非常具备运动感，而且不会因为颠簸而感到特别不舒服。
如上所述，TRD只保留了凯美瑞的动力系统，但排气系统那部分进行了改进，但无论如何，这款V6发动机驱动前轮所产生的动力绝不会让你失望。凯美瑞的发动机在4700转/分钟的转速时可以达到峰值扭矩，当针转向5000转的时候，发动机就可以提供最强大的动力。加上改进后的排气系统，根据这款V6发动机的咆哮声，感觉它比任何2.0升四缸涡轮增压发动机的转速都要高出一大截。
丰田表示，2020款凯美瑞TRD的产量有限，但似乎没有给出一个确切的产量。据相关消息称，可能只有6000辆。如果买了它的人不去参加越野比赛，那就太可惜了。
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