作为保时捷在PPE平台打造的第一款产品，这还是非常令人期待的。
毕竟，在保时捷Macan的基础上推纯电产品，是保时捷迈向电气化过程中销量的基石。
因此，保时捷对于这款纯电SUV也是特别用心。
今天，我们就来盘点一下保时捷纯电Macan目前为止的相关信息。
01
一拖再拖，保时捷纯电Macan
到底何时能够上市？
对于产品力，相信没有人会去质疑保时捷的实力，反而是上市时间是人们最关心的问题。
从目前来看，PPE平台上开发的保时捷纯电和奥迪Q6 e-tron碰到了不小的问题，倒不是因为纯电动力系统，而是大众汽车的软件部门实在拉胯，导致上市的延误。
由于软件的不确定性，虽然官方并没有明确公布纯电Macan的上市时间，但根据目前的开发进度，这款车大概率要推迟到2024年才能上市。
02
对比Taycan，保时捷Macan EV
的价格是多少?
因为是进口车，这款信息我们需要从海外市场来获得。
保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron师出同门，因此，价格上自然也有所关联。
在北美市场，奥迪Q6 e-tron建议零售价介于6万美元至8.5万美元之间，约合人民币40.8万元至58万元左右。
但2024年保时捷Macan EV的入门级后驱车型的价格不太可能低于7万美元，约合人民币48万元，而顶配价格预计在10万美元以上，约合人民币68万元。
鉴于保时捷Taycan北美8.9万元的入门价格和国内89.8万元来预估，保时捷纯电Macan的国内价格预计在70万元人民币左右。
03
纯电Macan能否不负保时捷之大名？
据悉，保时捷纯电Macan将是一辆真正的保时捷，在直线和弯道上的性能都将享有品牌的最高水准。
一些相关的参数已经留了出来，476PS的最大马力和800N.m的峰值扭矩，足以在5秒内破百。
大部分车型都将采用双电机四驱的配置，也不排除保时捷将推出单电机的后驱基础版本让降低入门。
保时捷纯电Macan 顶级GTS或将搭载拥有涡轮增压器的电动机，能产生约612PS的最大马力和1000N.m的峰值扭矩，破败时间低至4秒。
在纯电动力这块，保时捷针对功率密度和效率方面进行了进一步优化，现在采用碳化硅半导体，以减少能耗的损耗。
PPE平台上的所有技术，包括后轮转向、高度可调空气悬架、独立可调双阀减震器、扭矩矢量控制Plus后差速器，以及高性能后桥，都在向911跑车的发动机位置致敬。
这种布局有望优化弹射抓地力和整体牵引力，因为前后重量分布为48:52。
值得注意的是，保时捷纯电Macan EV似乎将放弃Taycan后轴上的双速变速器，而采用更简单的单速双电机。
04
高性能意味着低续航？“保时捷打法”是这样
目前还没有关于低配的电池容量的消息，但纯电Macan最大的电池容量应该在100千瓦时左右，高于目前Taycan的93.4千瓦时电池。
据悉，该电池由12个包含棱柱状锂离子NCM电池的电池模块组成，其中锰和钴的稀有元素含量不到10%。
保时捷的目标续航里程至少为480km，因为这款车不得不达到这个数字才能保持竞争力。
保时捷已经证实，纯电Macan的续航里程将超过Taycan，后者的最大续航里程为400km左右，当然这是在更为苛刻的WLTP工况下。
另外一个好消息是，800伏的电气架构意味着纯电Macan将兼容270千瓦的充电器，充电速率应该可以达到350千瓦。
按照这个速度，100千瓦时的电池可以在大约25分钟内充满5%到80%，或者在大约10分钟内增加近300km。
同时，11千瓦的交流充电器预计将作为标准配备，还有22千瓦的充电器可选。
05
智能座舱依旧是新车的重点
在去年年底，各家媒体设法捕捉到了一些保时捷纯电Macan EV的谍照。
熟悉的保时捷方向盘，和类似Taycan的设计清晰可见，电源按钮位于左侧，
该车将配备至少三个数字屏幕：驾驶员前方约16.8英寸的曲面仪表盘、中央的大型信息娱乐触摸屏，以及下部的空调控制屏幕。
副驾驶是否会有乘客显示屏幕还有待观察。
而新车车机的操作系统应该是一个基于谷歌Automotive的新系统，大众Cariad基于Android Automotive OS的开源版本开发了一个新的车辆软件架构，只是推进一直不太顺利。
当然，从ID家族也能看出，软件开发是大众集团的弱项。
结束语
从目前所获得的关于保时捷纯电Macan的信息来看，这款车的综合实力依旧是行业顶级的水准，只是车机系统是唯一令人担忧的点。
但相信保时捷有能力处理好这个点，毕竟保时捷从来不会做砸自己招牌的事儿。
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