那些几百千把块的 虽然山地车该有的零件它都有 但都是最低端的 一个车子的核心是车架 其他的都叫配置 就是说 只要车架没损坏 其他的配置坏了修 毁了换 高级一点的山地车车架就得大几百上千到几千上万的都有 你觉得那些个几百块的渣渣车能用上多好的车架和配置。。。。。
先说说车架 衡量车架的好坏有个几相互矛盾的指标 好的车架就是在这些矛盾之间的平衡点找的比较好 简单说就是强度高 重量轻 理论上车架强度越高越好 但强度高 简单粗暴的做法就是把车架材质增粗 这样的话重量就会增加 为了解决这对矛盾 工程师们通常有两条思路 即车架本身的材质选择和提高材质加工的工艺 比如 山地车车架的材质通常有高碳钢 钼铬钢 铝合金 碳纤维以及钛合金 价格1000以内的山地车车架肯定是钢的 特便宜的是高碳钢 高碳钢的特点不解释 感兴趣的话请自行百度 高级一点点的是钼铬钢 特点是重量强度比比高碳钢高 车架管壁可以做的比较薄 减轻重量 还有弹性 舒适度比较好 中高端的折叠车比较喜欢用钼铬钢 比如我老婆的大行sp8（kc083） 通常1000以上的山地车架都用上了铝合金 铝合金的好处就是刚度高 骑起来不泄力 但是刚度高的副作用就是减震效果极差 一点儿不吸震 舒适度糟糕 所以旅行车通常都是用比较软的舒适度高的车架 但是软一点的车架会泄力 就是你踩踏的力会被车架吸收 没有全部传到后轮上 这样就感觉骑起来特别费力 所以讲求速度的车友比较介意 铝合金的缺点是强度没钢高（这里的强度和刚度是两个概念 刚度指的是材质的弹性 刚度越高弹性越小 强度指的是承重能力以及抗冲击能力） 所以要把铝合金做到既要强度高 又要重量低就得在保证强度的前提下把车架管壁做的尽可能薄 这是很难的事情 需要极高的工艺水平 各品牌厂商都有自己的独门技术 我所知道的只有美利达的hfs和tfs（是啥请自行百度）
写了这么多我已经快累死了 还想知道更多继续追问 我歇会儿在再接着写
一看就是专业或者发烧友，实在太谢谢你了。(ง •̀_•́)ง
追答不用谢 我非常热爱自行车 还有什么细节想知道的继续追问
追问嗯嗯，我也是
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