从全球来看，无级变速器的负载能力约为10%。众所周知，CVT在变速箱中是最不受欢迎的。能够广泛成熟应用CVT的车企，即被称为日本三巨头的塔米和日产。总的来说，CVT的改进是在不断改进升级的过程中，而日产对CVT的改进更像是一种改变，几乎解决了CVT的所有核心问题。
日产率先用博世拉链取代了传统的钢带，可以承受最大450牛米的扭矩，所以日产CVT也改变了过去脆弱的形象。此外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，其集成将CVT变成了主/副变速箱。这套行星齿轮组是辅助变速箱，可以有效提高CVT的软启动。总的来说，日产CVT技术在不断升级，但还是很有创新性。
根据本田变速箱的谚语:“本田外包的发动机比自己研发的便宜！"可见，CVT对于本田来说是一个无奈之举。由于本田自身研发缺乏基本的6AT，加上最新研发成果10AT变速箱成本较高，我们只能选择外购。此时，CVT的出现无疑刚刚解决了本田的燃眉之急，但CVT并不是本田的发展方向。
首创CVT同轴双排油泵专利技术的丰田，简单来说，双排口就是这样设计的，为了让变速箱在不同的工作负荷下使用两个不同的油道，CVT可以自动切换到低压排口，降低变速箱油泵的工作负荷。目前，丰田CVT可以减少油泵30%的能量损失。总的来说，在节能方面下了很大功夫的丰田，并没有完全解决CVT的真正劣势。