朗逸VS7全自动变速箱详细说明
型号规格：爱信AQ250
搭载年款：2019款
搭载车系：大众朗逸、宝来、Polo、丰田凯美瑞、传祺GS5
爱信最开始于1969年由爱信精机和博格华纳合资企业创建，而爱信的第一台6AT是2002年7月建成投产的，搭载于当初的大众途锐和保时捷卡宴。现阶段朗逸VS7搭载的这台6AT早已是第三代商品，在我国的由爱信(天津市)车体零部件有限责任公司承担生产制造，具备技术性完善稳定性高的特性。
全自动变速箱较大的情况便是档位数和净重中间怎样获得均衡，档位数越多换档的平稳性当然越好，像CVT那样_有档位的平稳性是最好是；但挡位数越大就代表着变速箱的构造越繁杂，净重也就越大，因而针对十分注重合理性的车而言6AT会是较好的挑选。
结构类型，爱信6AT并没什么尤其醒目的地区，其关键或是由变矩器、齿轮传动组织、换档正本、液压机自动控制系统、电子控制系统等组件构成，重要就取决于怎么让这种构件无缝拼接相互配合，爱信6AT这接近二十年来一直科学研究的就这样物品。因此6AT变速箱实际上大家都造出，但建得好的为爱信一家。
譬如说中国著名的6AT生产厂家有万里扬、东安、蓝黛传动这些，她们家的6AT与爱信6AT对比优点就取决于价钱，因而得到许多中低端自有品牌的选用；但在调试的技术性层面6AT依然是领头，因此一些追求完美高档的自有品牌也会选用爱信6AT。
仅仅如今因为市场环境的转变，许多原先搭载6AT变速箱的汽车都改成了双离合器或是CVT，由于虽然6AT的耗油量操纵得早已很非常好，但在CVT和双离合器的先天性构造就节油的优点下，爱信6AT的耗油量看起来或是较高。
有领域的投资分析师强调，在我国双积分政策下爱信6AT要想不淘汰仅有两条道路能够走，一条路是类似采埃孚8AT那般的兼容电气化，另一条便是让用6AT变速箱的汽车企业（主要是丰田汽车）售出大量新能源汽车。显而易见电气化是爱信自转型新的较好方式，参照采埃孚8AT兼容电气化的工作经验，只需变速箱的容积和品质不容易提高过多那_爱信6AT依然有着十分高的竞争能力。