近日，有博主反映12万km的特斯拉电池和6万km小鹏电池容量和内阻几乎一模一样。得出结论，特斯拉跑得多老化不多，证明电控系统的重要性。实际上，这个结论是不够严谨的。下面结合用车习惯(含用电车知识)和硬件本身分析。
单体容量和内阻一模一样说明什么？
单体容量和内阻一模一样说明电池老化受诸多因素的影响，其中和个人相关的因素举例如下：
1：电池充电倍率(影响大)
1：
电池充电倍率
(影响大)
对应客户是快充多(费电池寿命)还是慢充多。快充多也分普通快充(40-60kW)还是超级快充100kW(更费电池寿命)。
小鹏G9超级快充
2：电池放电倍率(影响大)
2：
电池放电倍率
(影响大)
对应驾驶习惯，习惯大脚电门大脚刹车(费电池寿命)还是温和驾驶。
对应驾驶习惯，
习惯大脚电门大脚刹车(费电池寿命)
还是温和驾驶。
3：电池充放电SOC区间(影响大)
3：电池
充放电SOC区间
(影响大)
不同厂家生产的相同容量的磷酸铁锂电池，由于配方，工艺，品控有差别，在相同实验条件下循环寿命会有差别。
不同厂家生产的相同容量的磷酸铁锂电池，
由于配方，工艺，品控有差别，在相同实验条件下循环寿命会有差别
。
同为宁德时代生产的电池，早先听说也分A类和B类，价格不同。
同为宁德时代生产的电池，
早先听说也分A类和B类
，价格不同
。
这里默认博主提到的特斯拉电池和小鹏电池为CATL同一等级电池。
6：电池包热管理水平
6
：
电池包充放电时，包内温度越接近人体的适宜温度，大约20-30摄氏度；包内各节单体的温差越小(1-2摄氏度以内)，最好是完全没有差别，这样电池包不容易出现单体老化不一致的现象，整包容量得以保持。
电池包充放电时，
包内
温度越接近人体的适宜温度，大约20-30摄氏度
；包内各节单体的
温差越小
(1-2摄氏度以内)
，最好是完全没有差别，这样电池包不容易出现单体老化不一致的现象，整包容量得以保持。
小鹏使用方块电池，目前除宁德时代最新的麒麟电池外，基本都采用底部水冷版进行温控，预计小鹏P7电池包采用此种冷却方式。
小鹏使用方块电池，目前除宁德时代最新的麒麟电池外，
基本都采用底部水冷版进行温控
，预计小鹏P7电池包采用此种冷却方式
。
常规方形电池水冷版+隔热气凝胶组合
相比特斯拉早年18650电池的蛇形水冷片热管理效果的确是肉眼上的不如(电池与水冷篇接触面积巨大)。
特斯拉蛇形冷却板
当前特斯拉Model3使用的磷酸铁锂方块单体，组成的包，目测也是底部水冷版，没有特别之处。
当前
特斯拉Model3使用的磷酸铁锂方块单体，组成的包，
目测也是底部水冷版，没有特别之处
。
个人看法，小鹏和特斯拉电池包硬件(单体和热管理)如此相似，软件只是锦上添花。最终结果应该还是客户使用方式差别导致的。
个人看法，小鹏和特斯拉电池包硬件(单体和热管理)如此相似，软件只是锦上添花。
最终结果应该还是客户使用方式差别导致的
。
以下图结束本次解析：都是北美客户手上的特斯拉，跑了10万英里，容量衰减可以相差15%，正是这个道理。同样的车，差别在用户用车上。
以下图结束
本次
解析
：
都是
北美客户手上的
特斯拉，
跑了1
2
万英里，容量衰减可以相差1
5%
，正是这个道理
。
同样的车，差别
在用户用车上
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