所谓的汽车逆向开发并不是简单的外形借鉴,题主所谓的昌河Q7逆向路虎揽胜是不准确的,实质上北汽昌河Q7这款车跟路虎揽胜除了外形之外,其余没有半毛钱关系。而真正的逆向研发,最成功的当属国产SUV销量前三甲,哈弗H6,长安CS75PLUS,吉利博越。高明的逆向是仿技术,低端的逆向就是抄外形。图为车身逆向扫描建模
国产车热衷逆向日韩系车我们都知道,日系车是出了名的成本控制严格,对待技术相当的保守。所以日系车皮实耐用,不出毛病,但是感觉不怎么上档次,尤其是底盘的驾驶质感,当然这里指的是普遍的日系车,高端日系车和马自达不在讨论范围内。比如日系车的门框都是使用焊接门框,简而言之就是门框和门体是焊接成的,而德系和美系都是使用一体冲压门框。虽然说这两者在安全性上没有本质区别,但日系车成本控制的锱铢必究可见一斑。另外一个就是,日系车的中控屏幕普遍采用的都是低分辨率,非全贴合的屏幕,就像5年前的手机屏幕一样,虽然说功能不受影响,但感官上实在是太掉价。
日系车的理念就是能省则省,只要不影响功能就可以。而对于国产车而言,如果像美系或者德系车那样的理念造车(现在的德系也开始学日系车),成本肯定降不下来,而且由于新材料和新结构应用的太多,很可能质量不稳定。所以,国产车都是选择以日系车为逆向,以一辆日系车为基础,通过增大轴距,改改外观,内饰稳稳的逆向,一方面保证了成本不会太高,另外一方面成熟的结构设计也能一定程度保证质量。但如果我们去除车辆的外皮,查看它的内在结构设计时,就会发现很多国产的逆向的是日系车。
哈弗H6逆向本田CRV第一代哈弗H6就是逆向本田的CRV,连内部档把的位置都是一样的。后来对着H6的发展,哈弗在原有的平台基础上进行了一定程度的探索,但底盘依旧摆脱不了CRV的影子。
吉利博越/长安CS75PLUS逆向丰田RAV4吉利博越和长安CS75都是采用的上一代丰田RAV4的底盘,在其基础上进行轴距的加长,衍生出各自的造型。但对比其底盘,可以发现依旧是丰田RAV4的那一套东西。
但是我们也不必要以为的抨击国产车,在车辆研发过程中,借鉴竞争对手的优良设计时常有的事情,正所谓知彼知己百战不殆,国产车之所以能够发展的如此迅猛,离不开对于成熟结构的借鉴。但一味的借鉴而不知道改进必然会陷入死胡同,所以借鉴他人的设计只是第一步,后续能否建立自身的开发平台才是关键,这才是国产车所面临的最大问题。